米国の「インフレ抑制法」の可決に続いて、韓国は現代自動車グループを弁護し、自動車メーカーが完全な電気自動車を製造することを目的としたジョージア州の施設を完成させるまで物事を延期するようアメリカに促した. ヒュンダイのチョン・ウィソン会長は、EVクレジット制度の見直しと更新が特定のメーカーに不釣り合いなほどの利益をもたらし、韓国自動車産業同盟に過剰なロビー活動を強いているという深刻な懸念を表明したと伝えられている。
韓国政府は、米国が韓米自由貿易協定だけでなく、WTO規則にも違反している可能性があることを示唆して喜んで支援した。 そして、日本の経済産業大臣である西村康稔氏は、およそ 1 週間後にそれに続いたようです。 日本も同様に、バイデン政権が国際法に違反した可能性があると感じており、自動車業界を代表する地域のロビー活動グループによって支持されています。
自動車ニュース 水曜日にロサンゼルスで米商務長官のジーナ・ライモンドと会った際、西村は新しい法律について懸念を表明したと報告した。 会談は実際にはインド太平洋経済枠組をめぐるより大きな議論の一部だったが、これは今年初めに論争の的となっている環太平洋パートナーシップ協定の改訂版としてバイデン政権によって導入された.
韓国と同様に、2022 年のインフレ抑制法に対する日本の大きな不満は、自動車メーカーを財政的に支援できていないことに関係しています。 20 年以上にわたり、以前の米国の EV 税額控除スキームの恩恵を受けてきた世界の業界では、政府の補助金が無期限に続くと予想されているようです。
しかし、この新しい契約により、北米での製造のローカライズを支援するように設計されたコンテンツ要件に基づいたクォータ システムが導入されました。 Alliance for Automotive Innovation (AAI) は、現在存在するほぼすべての世界的な自動車メーカーを代表しており、新しい法律により、以前は資格があった 72 モデルの 70% から事実上クレジットが剥奪されたと主張しました。
それ以来、バイデン政権は、新しい計画の下でまだ恩恵を受ける可能性のあるプラグインハイブリッド車と純粋なバッテリー電気自動車が約20台あると述べて、反対しました。 ただし、バッテリーの内容要件に関する新しい規定は 2023 年の初めに発効する予定であり、その数は劇的に減少する可能性があります。
国内最大の自動車ロビー団体である日本自動車工業会は、新法について引き続き懸念しており、今後の展開を監視すると述べた。
[Image: S.Jettar/Shutterstock]
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