あなたを電気自動車の信者にする新しいバッテリー

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より長い距離、より速い充電、より少ない距離の劣化、そしてより低いステッカー価格：それは新しいバッテリー技術が電気自動車にもたらすすべてです。 そして、実際的には、GMが最近パイロットやEVgoを使って拡張したり、 世界を包み込むテスラスーパーチャージャー、ここに私の熱意の強力なライバルであるいくつかの新しいバッテリー技術があります。

リチウムイオンはまだ完成していません

シラナノテクノロジー バルクの多くを形成するグラファイトアノードを交換しています 重量の約15％ シリコンの形をした今日のリチウムイオン電池の中で、電池セルのエネルギー密度が20〜40％増加すると同時に、充電が速くなると主張しています。 その変化は、フォードF-150が今年25 MPGを取得するのとほぼ同じですが、来年のモデルでは35 MPGであり、前代未聞のジャンプです。

メルセデスは、エリートオプションとしてシラテックを提供した最初の顧客のように見えます 2025年の新しい電気EQG。 エネルギー密度は、EQGのような大型車両では特に重要です。なぜなら、その耐久性は、かなりのマイル数でも大きくて重いものを動かすために大きくて重い必要がある現在のバッテリーの欠点を拡大する傾向があり、決定された不利なサイクルを設定するからです。

グループ14 シリコンとリチウムの結婚で注目すべき別の会社です、 ポルシェをリードパートナーとしてラインナップ。 OneDは次の戦略を追求しています 成長するシリコンナノワイヤー リチウム電池のグラファイトアノード。 これらのアプローチはすべて、リチウム電池技術の優れたパフォーマンスと幅広い受け入れを活用して、市場のペースに移行します。

ナトリウムイオン電池

で パシフィックノースウェスト国立研究所 彼らは最近発表しました ナトリウムイオン電池技術の飛躍的進歩 それは、現在のEVバッテリーを悩ませ、劣化することなく何度も充電し、自然に消火し、有毒な頭痛ではない温度変化を笑うことを約束します。 PNNLは、ナトリウムイオン技術の不安定な側面を抑える方法を見つけたが、それでもリチウムイオンと比較して大幅に低いエネルギー密度に取り組む必要があると述べています。 ボーナスとして、PNNLの研究者は、今日のEVバッテリーの論争の的で有毒な元素であるコバルトを配合から削減または除去できると考えています。

全固体電池

全固体電池技術は適切な名前が付けられています。これは一般に、典型的なリチウム電池を構成するわずかに粘り気のある湿った材料ではなく、しっかりと圧縮された硬い材料で作られた電池を指します。

全固体電池が硬いパッケージの硬い材料で構成されているという事実は、それがより良い性能を発揮する理由ではありませんが、多くの利点を約束する構造を説明する簡単な方法です。

より大きなエネルギー密度。 これにより、同じサイズのバッテリーからはるかに広い範囲のEVが得られるか、明日ははるかに小さく安価なバッテリーから今日の範囲が得られる可能性があります。 後者は私の心の中でより変革的です。

より速い充電。 今日、30分未満でのフル充電はかなりエリートですが、当然のことながら、全固体電池はそれを目標としています。 充電時間が短いと、電気自動車の全体的な認識が変わる可能性があります。

より長いサイクル寿命。 あなたは見たことがあるかもしれません EVバッテリーの問題に関する私の最近の話 チャージサイクリングによって容量のかなりの部分が失われるため、放牧されます。 ソリッドステートテクノロジーは、GMが生産する計画の重要な部分です。 百万マイルの寿命のバッテリー。

熱安定性。 ソリッドステート設計では、熱暴走の可能性はほとんどまたはまったくないため、現在のリチウム電池は火災の危険性と同義です。 前述のようなシリコン電池も、この問題を大幅に解消すると言われています。

この魔法を届けるのは誰ですか？

確かな力 最近それが起こったときに見出しをつかんだ 少量生産を開始すると発表 フォードとBMWの支援を受けています。 特に、今日の従来のリチウムイオン電池を製造するラインで生産を行うことができ、これは潜在的に大きな産業上の利点です。 大量生産は2024年に来る可能性があります。

おそらく最も話題になっている会社は QuantumScape、 と VWからの支援 これは、この技術が「将来の電気自動車への最も有望なアプローチ」に他ならないことを示しています。 QuantumScapeは、アノードとカソードの間にセラミックセパレーターを開発しました。これにより、15分以内にセルを10％から80％まで充電できると同時に、充電を繰り返してもバッテリーの容量がほとんど失われません。

日経は最近報告しました トヨタは全固体電池の特許で世界をリードしており、2025年までにこの技術を使用した限定生産車を保有すると述べています。

BuzzyEVの新人Vinfastは最近 全固体電池メーカーのProLogiumに投資する 2024年までにベトナムのメ​​ーカーの電気自動車に搭載される可能性のあるバッテリー用。

待つべきですか？

私が上で関連付けた目標日のうちのいくつかは、興味をそそるほど近いように見えますが、一粒の塩でそれらを取ります：これらのバッテリー技術のいずれかのスリップされた大量生産日は、まったく誰も驚かないでしょう。 その上、自動車産業は通常、技術的に利用できる新しい技術から、人気のある価格の車で広く利用できるようになるまでの長いリードタイムを持っています。 それに加えて、新しい車を買うことへの私の一般的な嫌悪感は、5年から10年の長い終わりに到達し始めます。 これらのエキサイティングな新しいバッテリー技術は、賢くて価値に精通したバイヤーにとっておそらく完全な自動車所有サイクルであるため、今日の製品に基づいてEVを分析します。

とはいえ、これらのバッテリー技術は、 EV採用曲線 その転換点への主要な貢献者になること。