2020 年に初めて公開されたボルボ P1800 シアンのレストモッドは、最近「ジェイ レノのガレージ」に登場し、シアン レーシングのマネージング ディレクターであるハンス ボースがビルドの内外を説明しています。
この車は 1964 年のボルボ P1800 として始まり、ボルボがその名前を現在の EV ブランドに再割り当てする前に、以前はポールスターとして知られていたスウェーデンのレーシング チームであるシアン レーシングに引き渡されました。 このプロジェクトは実際には、最近の世界選手権とボルボへの同社のロードカー部門の売却を祝う方法として2017年に始まりました.
ボルボ P1800 シアン
ボルボ P1800 シアン
ボルボ P1800 シアン
大幅な改造はボディから始まりました。 元の鋼製ユニボディの一部は保持されたが、在庫の P1800 の構造的な剛性の欠如に対処するための補強が施されており、鋼の一部は 1960 年代には利用できなかった現代的な製法であると付け加えた. ボディはすべてカーボンファイバー製で、縁石の重量を 2,200 ポンド未満に抑えるのに役立ちます。ボディはほとんどストックに見えますが、ほとんどすべてが元の P1800 から変更されたとボースは説明しました。 たとえば、トレッドが広くなり、プロポーションを向上させるためにホイールがコーナーに近づきました。 そして、燃料電池は現在、トランクに住んでいます。
シアン レーシングはまた、在庫の 1.8 リッター ターボ 4 を、世界ツーリング カー チャンピオンシップ (WTCC) レース エンジンから派生した最新の 2.0 リッター ターボ 4 に置き換え、ここで 420 hp と 336 lb-ft のトルクを生成しました。 ターボがエキゾーストマニホールドの下に押し込まれ、非常にきれいなエンジンベイに収納されています。 これはシアン・レーシングが目指したドライビング特性を象徴しているとボース氏は語った。
比較的コンパクトなエンジンは、前後 47/53 の重量配分を可能にし、マニュアル ギアボックスを介して後輪を駆動します。 オーストラリアの会社、Holinger の 5 速マニュアルは、その機械的なフィーリングのために特に選ばれた、と Bååth 氏は述べています。
ここではラップタイムよりもフィーリングが優先されました。 エンジニアは P1800 をより速くするためにいくつかのことを行うことができましたが、それを楽しくすることに重点が置かれていました、と Bååth 氏は言います。 P1800 には、トラクション コントロール、アンチロック ブレーキ、およびブレーキのパワー アシストがありませんが、便宜上、電動パワー ステアリングが搭載されています。 これは駐車場の操作に役立ちます、と Bååth 氏は述べています。
Cyan Racing はこの車を 1 回限りの製品として製造しましたが、現在は生産に向けて進んでいます。 Cyan Racing は注文を受け付けていますが、顧客は 1 台につき少なくとも 700,000 ドルを支払う必要があります。 ここに表示されている内容が気に入ったら、銀行強盗の計画を始めてください。