10 年間、自動車愛好家のコミュニティは、トヨタが ’86 をターボチャージャーで充電することを求めてきました。 またはそれを過給します。 または、本当に、優れたシャーシに本当に値するパフォーマンスを与えるために、何でも。 2.0 リットルの GT86 に対する最初の批判の多くは、よりパワフルでトルキーな 2.4 GR86 によって解決されましたが、好奇心は消えません。 本当のホットハッチパワーを備えたトヨタはどのようなものになるでしょうか?
さて、これで答えがわかりました。 並べ替え。 伝えられるところによると、トヨタは GR ヤリスの華麗な小さなターボ トリプルを搭載した GR86 を製造したと伝えられています。G16E-GTS は、その車の大きな魅力の不可欠な部分です。 しかし、2 人乗りで 300 馬力の GRMN の噂が飛び交う前に、’86 は別の合成燃料のテストカーとして作られたにすぎません。 トヨタは 1.6 リットルの GR クーペの画像を公開しておらず、プレス リリースも発行していません。 代わりに、この情報は Gazoo Racing のチーフ エンジニアである坂本直之氏のインタビューから得られたものです。 オーストラリアの自動車販売. したがって、ターボチャージャー付きの GR86 をすぐに購入しないでください。
ただし、期待できる理由があります。 1 つ目はもちろん、カーボン ニュートラルな燃料に対するトヨタの継続的な取り組みです。 燃焼エンジンを維持するためのより持続可能な方法が見つかれば、私たちはそれを支持します。 楽観的な理由の 2 つ目は、ヤリス エンジンを搭載した GR86 を日本のスーパー耐久レースに投入するというトヨタの決定です。 スーパー耐久は、トヨタが水素動力のカローラをテストした場所でもあります – レースは品種を改善しますよね? 3 つ目のポジティブな点は、インタビューでの坂本の追加コメントです。 少なくとも 261 馬力と 266 ポンド (ヤリスの出力) を備えた GR86 の生産の現実について尋ねられたとき、彼は次のように述べています。今のところ、私たちはカーボンニュートラルな燃料を開発するためにそれを使用しています。」 これは確かに、彼が認めたよりも積極的な姿勢です。
GR86のフロントエンドが歩行者安全規則に違反しており、2024年以降は販売を継続できないことを考えると、これはある程度、すべて意味不明です.そして、より強力なGR86がトヨタにどのように適合するかを理解するのは困難です4 気筒 255 馬力のスープラも同様です。 しかし、トヨタが日本のスポーツカーの復活をリードし続けているのを見るのは素晴らしいことです。 つい最近まで、ヤリス GR とカローラ GR の両方の概念はとてつもないものに思えましたが、今見てみましょう – ターボ ’86 の現実については、断固として否定されるまで希望を持ち続けます. そして、何が起ころうとも、自分で作るのを止めるものは何もありません。