ならどうしよう？ ポルシェは声明の中で次のように述べています。 これは達成できませんでした。 最終的なルール変更により、レーシングシリーズはポルシェにとって魅力的な環境であり続け、引き続き監視されます。」
他のチームパートナーシップのオプションは限られています。 ウィリアムズが最も明白ですが、それが選択肢である場合、元フォルクスワーゲングループのマンであるヨスト・カピートが指揮を執っていたとしても、なぜ以前に取り上げられなかったのですか?
アウディは、ウィリアムズとの契約を追求することもできたが、そうしなかった2026年に独自のF1エントリーのためにスイスのザウバーチームと提携することは確実に見えます。
では、現在メルセデス・ベンツを擁する単なる顧客チームであるマクラーレンとのポルシェのパートナーシップはどうだろうか? 昨年のアウディの主張されたアプローチに対する同社の抵抗は、その前兆ではありません。
アウディのエンジンに付けられたポルシェのバッジは明らかに洗えないし、とにかく現在の規制に反する. では、ゼロからチームを立ち上げてみませんか？ それは、財政的にも、競争上の観点からも、危険をはらんでいます。 それがどのように展開するかを見るのは、私たち視聴者にとって素晴らしいことですが、ポルシェにとってはまったく意味がありません。
ブランドにはすでにたくさんの モータースポーツ その皿に。 来年の第 20 回ル・マン 24 時間レースでの優勝を目指す新しい 963 LMDh ハイパーカーのテストはすでに順調に進んでおり、フォーミュラ E 電動シングルシーター シリーズの Gen3 時代に向けた準備も進んでいます。
さらに、独自のワンメイク カップ シリーズを含む、GT レースへのグローバルな関心とコミットメントがあります。
ポルシェはこれまで F1 を必要としておらず、将来 F1 がなくても十分に繁栄することができます。 それでも、最大のモータースポーツ市場の現在の強さを利用する機会を逃し、ほぼ確実にトップラインの競争力のあるエンティティとして参加する機会を失うことは、飲み込むのに苦い薬になるでしょう. F1の負けでもある。