ほぼ 30 年間、それを買う余裕のある人類の一部は、超音速空の旅にアクセスできました。 コンコルド によって運営されているルートで定期的に 3 時間半で北大西洋を横断しました。 英国航空 と エアフランス。 しかし、超音速旅客機が米国内で東海岸の国際線より西に行くことはありませんでした。 政府の制限により、海から輝く海へのソニックブームによって鼓膜や窓が粉々になるのを防ぎました。
X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology)、NASA によって委託され、協力して開発されました ロッキード・マーチン、今年後半に初飛行を予定しています。 超音速試験機は、NASA の Low Boom Flight Demonstrator プログラムの中心的存在です。 このプログラムの目標は、ソニックブームを最小限に抑える技術を開発し、人口密集地域での超音速飛行に対する数十年前の制限を再評価することです。
プロジェクトの関係者は、X-59 は 22,000 ポンドの推力を発生するゼネラル エレクトリック F414 ターボファン エンジンでマッハ 1.5 (990 mph) の最高速度に達すると考えています。 また、X-59 の機首の劇的なブーム縮小形状は、パイロットが窓の外を見ることができないことを意味します。 飛行機はNASAの 外部ビジョンシステム (XVS) は、一連のセンサーとカメラと共に高精細ディスプレイを使用して前方視界を可能にします。
X-59 が飛行を開始すると、実験機は米国内の選択された数のコミュニティ上空を飛行し、抑制されたブームの影響を測定します。 プロジェクトの技術担当副マネージャーである Dave Richwine は、 言った 発見する、 「心臓の鼓動のようなものが聞こえます。 あるいは、都会のような騒がしい環境にいると、まったく聞こえないかもしれません。」 最終的な目標は、X-59 が、ブーム オーバーチュアのような新世代の超音速航空会社によって、全国の旅客便の空を切り開くことです。