1954 年の最初のフェラーリ 250 GT シリーズ車に続いて、ピニンファリーナは 1956 年のジュネーブ モーター ショーで、250 ベースのプロトタイプである第 2 シリーズを発表しました。 これは、ピニンファリーナが建設の需要を満たすために支援を求めたマリオ・ボアーノにちなんで、250 GT ボアーノとして知られていました。 ピニンファリーナは最近、フェラーリのコーチビルダーとして選ばれましたが、トリノ郊外にある彼の新しい生産工場はまだ建設中でした。 古いものはフル稼働していたので、彼は 250 GT のビルドを、以前はファリーナと一緒に働いていて、現在は独立して働いているマリオ ボアーノに手渡しました。
ボアノは、フィアットに採用される前に、ピニンファリーナの車体とは細部が異なる 250 GT ボアノを 80 台製造しました。 1957 年のその時点で、彼はカロッツェリア エレーナで義理の息子であるエツィオ エレーナに生産を引き継ぎました。 エツィオは50台のエレナしか製造しなかったが、最初の8台はボアノのモデルと同じだった。
2020年のコンクール・オブ・エレガンスで撮影したシャシーNo.0817GTの原産地証明書は、1958年1月25日に発行されたものです。 この車は、エレガントなハイルーフを持つ17代目（42代目）のエレナです。車体。 これらのクーペの多くは、1950 年代と 1960 年代に、同じシャーシとランニング ギアを共有する 250 TdF、さらには 250 GTO のように見えるように改造されました。 しかし、217bhp と約 135mph の最高速度を備えたこのモデルは、ニュルブルクリンクとツール・ド・フランスでレースで成功を収め、その希少性から非常に人気のある車になりました。 おそらく、42 の類似モデルのうち、現在全世界に残っているのは 15 だけであると考えられています。
人生の大半を別の 250GT エンジンとともにアメリカで過ごしたこの車は、2013 年にイギリスでオリジナルの 2953cc V12 パワープラントに再統合されました。トリプル Weber 36DCS キャブレターと 4 速マニュアル ギアボックスを完備し、現在はエンジンとシャシーが一致しています。数字とブルゴーニュで描かれています。 所有者が住んでいるノーフォークの道路で定期的に使用されています。
エンジン
3.0 リッター V12、オーバーヘッド カムシャフト、240bhp、トリプル キャブレター
構成
フロントエンジン、4速マニュアルトランスミッション、後輪駆動、チューブラースチールシャーシ、コイルスプリングフロントサスペンション、半楕円スプリングリア、全周ドラムブレーキ