ポルシェの959は、ブランドの歴史の象徴です。 多くの愛好家にとって、これはポルシェをスーパーカーの世界で真剣な競争相手にした車です。 競争の勝利、時代のル・マン支配、または何十年にもわたる軌道上の力を忘れてください。 いいえ、200 MPH 959が最初にターボをスプールするまで、ポルシェは本当にフェラーリのような世界を席巻するスポーツカーメーカーではありませんでした。 これはポルシェの歴史における大きな技術的前進であり、この車の背後にある精神は今日もブランドを前進させ続けています。 959は、エレガントで楽なスピードを表しています。 アップグレードされたスポーツバージョンは、より強力な508馬力の水平対向6気筒、コイルオーバースプリングサスペンションを搭載しています。 [instead of the Komfort model’s hydropneumatic]、革で包まれたロールバー、そして滑りやすい布のレーシングバケット。 ニックハイドフェルドの959Sは、完全なリフレッシュのために2017年にポルシェクラシックに到着したとき、走行距離計でわずか2,600マイルを示しました。
ニック・ハイドフェルドがF1グリッドで過ごした時のことを覚えているかもしれません。 2000年から2011年の間に、彼は世界中で183のグランプリを開始し、13の表彰台を獲得し、ポールポジションと2つのファステストラップを獲得しました。 彼はレースに勝ったことがないより良いドライバーの一人と見なされるかもしれません。 男はF1グリッドでの時間を、フォーミュラEグリッドでの4つのかなり強いシーズンや、レベリオンレーシングのコアドライバーの1人としての5年間など、他の多くのモータースポーツでの成功に取って代わっています。 彼はリベリオンで2014年にル・マンクラスで優勝し、2013年にはプチ・ル・マンが総合優勝しました。多くのレーシングドライバーが自分たちのことを誇りに思うようなキャリアであり、さらにいくつかのことがうまくいったら、彼は3つのシリーズすべてで本当に世界選手権の候補になった可能性があります。
定期的な運動をせずに、車はポルシェが「貯蔵損傷」と表現するものを蓄積し始めました。 車は船尾から船尾へのオーバーホールが必要でした。 ポルシェクラシックのファクトリーレストレーション責任者であるUweMakrutzkiは、次のように述べています。 経験によれば、作業範囲を縮小すると、将来的に問題が発生します。 ほぼすべての959は、人生で少なくとも1回は私たちと一緒にいました」とMakrutzki氏は続けます。 「それで、私たちはたくさんの練習をしました。 しかし、非常に複雑なテクノロジーのおかげで、959のオーバーホールは常に非常に特別で素晴らしい使命です。」 ありがたいことに、私たちは常にあなたの車を運転することを提唱してきましたが、Makrutzkiは私たちに同意します。 彼は、すべての959は、月に1回以上、少なくとも60マイルの混合操作の使用をカバーする必要があると述べています。 あなたが959を持っているなら、あなたはそれを保管するために車に不利益を与えるだけでなく、世界にも不利益をもたらします。 旅先で目にするすべての人の笑顔を思い浮かべてください！
ありがたいことに、ポルシェクラシックは、標準の生産ラインからすべてのテストおよび修理ツールを引き継ぎました。つまり、ポルシェクラシックには、世界で959の専門知識の最も広範なアーカイブがあります。 ハイドフェルドの車には、モトロニックエンジン管理システムを強化するために、ある種の非標準のチューニングチップが装備されていたようです。 ポルシェクラシックのスタッフは、ハイドフェルドの要請により、モトロニックユニットを元の状態に戻しました。 他にどこでそのようなサービスを完了することができますか？
その後、元F1ドライバーの959 Sは、2021年12月に再び路上に出る準備ができました。ハイドフェルド：「私は多くの高性能車を運転する特権を持っていましたが、このハイテク伝説を運転することは私にとって特別なことです。 私は1980年代後半に10代の車のファンでした、そして私にとってこのポルシェはいつも並外れたものでした。 当時、959は世界最速の量産車であり、はるかに先進的でした。 そのため、今日でも、30年前の車のようには運転できませんが、はるかに近代的な車のように運転できます。」
