ルノー クリオ V6 | 斑点

メーカーがルールブックを捨てて、残りのラインナップとはまったく場違いに見える車を作るとき、あなたはそれが好きではありませんか? GRヤリス、アルバート・ビアマンが開発したキア・スティンガー、レクサスのバッジが付いたフロントエンジンV10スーパーカーで、トヨタが「トヨタ・ウェイ」に背を向けたように. そしてもちろん、Renaultsport Clio V6 は、幅広のアーチ型のシルエットと同じように、その始まりはあらゆる点で大胆です。

それはすべて、奇妙なチャンピオンシップから始まります。 ルノー クリオ カップは、BTCC 週末のハイライトでした。 それは完全なカオスのレシピでした: (比較的) 安価なレース仕様の Clio でグリッドを埋め、自分たちの才能を世界に見せようとしているたくさんのティーンエイジャーを集め、英国の最高のサーキットで互いに戦わせました. それは大きな成功を収め、1990 年代後半に第 2 世代のクリオが登場したとき、ルノースポーツは公式を一新することでクリオ カップの成功をさらに発展させたいと考えました。 ちょっとだけ。

伝説的なレース カー ビルダーであるトム ウォーキンショー レーシングは、ルノーの新しいスーパーミニの真ん中にラグナ製の 2.9 リッター V6 エンジンを搭載するよう依頼されました。 その結果、ワンメイクのクリオ トロフィー シリーズを形成するワイド アーチ、ショート ホイールベースのモンスターが生まれました。 当然のことながら、観客はパワーアップしたスーパーミニの光景に圧倒され、（どういうわけか）ルノーの非常にクールな人々が上級メンバーにロードゴーイングバージョンに青信号を与えることができました.

興味深いことに、第 1 世代のロードゴーイング クリオ V6 は、スウェーデンの TWR によって組み立てられ、フェーズ 2 では生産がフランスのディエップに移されました。これは、ミッドシップ エンジンのクリオが、特に内部に独自の風合いを持っていたことを意味します。 . TWR は、泥沼標準のクリオの陽気で醜いトライスポーク ステアリング アルミニウム ルック ベースからギア レバーまで、インテリアはほとんど変更されていません。 クリオ 172 のルノースポーツ シートのセットを取得します。

しかし、公道仕様の Clio Trophy を手に入れたのであれば、そのようなことは問題ではありません。 フェーズ 1 の例は、重要ではない 230 馬力を生み出しました。もちろん、これは後輪のみに送られ、6 速マニュアル ギアボックスによって管理されていました。 それを Phase 1 の小さなホイールベース (Phase 2 のために延長された) とかなり広いトレッドと組み合わせると、クリオ V6 はコーナーで少し握りやすいという評判を確立しました. それは、現実がファンを襲ったとき、次に安全として機能するトラクションコントロールがありませんでした. カルトクラシックのステータスが手招きされた理由を理解するのは難しくありません.

それは値札の打撃を和らげますか? さて、ここにあるフェーズ 1 では、いくつかの作業が完了していることは確かです。 前の (そして唯一の) 所有者は、フロントとリアのサブフレームを再構築し、新しいストラットとトップ マウントを取り付け、新しいカムベルトを取り付けました。 それは、明らかに、信じられないほど手入れが行き届いているように見える車の表面をなぞっているだけです。 これが、44,950 ポンドの価格が設定されている理由の 1 つです。 数年前に紹介した (確かに変更された) 例よりもかなり多くなっていますが、市場をざっと見てみると、過去 18 か月間で価格が急速に上昇したことがわかります。 しかし、モダンクラシックに劣ることはありません。

エンジン： 2,946cc V6
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 230@6,000rpm
トルク (lb ft): 221@3,750rpm
MPG: 25
CO2: 267g/km
登録年: 2002年
記録された走行距離: 55,000
新品価格: £26,675
あなたのもの: £44,950