M5のようにBMWと言えるものはありません。 確かにM3は 愛好家 しかし、プレステージとドライビングの貴重さと豪華な装備を調和させ、M5 は独自の台座の上に立っています。 しかし、他の車が BMW を追い抜き、迅速なエグゼクティブ旅行の最上級の選択肢となったとき、ギャップがありました。 2022 BMW M5 コンペティションはモデルの素晴らしさを取り戻しましたか?
いつものように、パフォーマンスは BMW のハロ セダンの見出しです。 象徴的な E28 の走りを終わらせた 1988 年の M5 は、277 馬力と 243 lb-ft のトルクを発揮しました。 2022 M5 の出力は 627 馬力、トルクは 553 lb-ft です。 また、重量は約 4,400 ポンドから 88 年代の 3,200 ポンドまでです。 テクノロジーがオッズを克服したため、質量は明らかに重要ではありません。’88 は約 5.8 秒で 0-60 を実行し、’22 は 2.6 秒で実行できます。
M5 は当時高性能な数字を出し、現在はスーパーカーの数字を叩きのめしています。 本気のロケットです。 昨日のランボルギーニやフェラーリ (そして今日のいくつかも) を恥じさせるような 0-60 マイルと 4 分の 1 マイルのランを食い物にするのは、アクセルを床に叩きつけるのと同じくらい簡単です。 テスラ プレイドには勝てませんが、なぜそれが問題なのですか? 現実世界の違いは何の意味もありません。 そして、そのV8の音は、偽物であろうとなかろうと、それでも笑顔を引き出します.
M5 のハンドリングは、そのスピードほど衝撃的ではありませんが、それでも非常に印象的です。 北東部には、M5 コンペティションのコーナリング能力を最大限に発揮できるほど広い道路や高速道路はありません。 機械的なグリップの量は、非常に多くのトラクション制御技術と一致しているため、車は半永久的な安全感を醸し出しています. 私は、M5 Comp からすべてを引き出すのに十分なドライバーにはほど遠いことを認めることを躊躇しません。 この車ができることを最大限に引き出すには、トラックが本当に必要です。 公道でそれを試みるのは無責任です。
ストリートで活かせるのは、M5のジキルとハイドの個性。 サスペンション、エキゾースト、ステアリングの設定を車の最も快適な設定に切り替えれば、贅沢な要素は否定できません。 このように設定すると、簡単にクロスカントリーを簡単に運転できます。 このレベルのパフォーマンスでは、滑らかで、制御されており、豪華ですらあります。 そして、One Lap of America を実行する場合は、すべてを最も怒った設定に切り替えて、狂気を飛ばしてください。 M モードでは、エキゾーストがうなり声を上げ、車はダウンシフトを開始し、果てしなく楽しい加速走行を繰り広げます。 次に、AWD車をRWDに変えるHyde Unhingedモードがあります。 一年中完璧なマシンを探しているなら、これがそれです。冬はトラクション、夏は遊び心。 スクールランには落ち着いたセダン、週末にはドリフトミサイル。 もしくは駐車場から出ます。 あなたの選択。
M5は普通の車としてもちょうどいいです。 乗り心地は素晴らしいです。 トランクは巨大です。 後部座席はベビーシートを簡単に受け入れます。 たくさんの技術があり、飲み物、マスク、手指消毒剤を入れるのに十分な収納スペースがあります。 このレベルのパフォーマンスを発揮する他のフロントエンジン車と比較して、ボンネットが短く低いため、視認性は優れています。 全体として、それはちょうど良い車です。
M5 は高価なものから「ハイエンドの高価なもの」になりましたが、このテスト ユニットも例外ではありませんでした。 2022 M5 の基本価格は 10 万 3,500 ドルで、現代の基準ではなんとなくおいしく感じます。 通常の場合と同様に、テスト ユニットにはオプションがロードされています。 コンペティション パックは 7,600 ドル、M カーボン セラミック ブレーキは 8,500 ドルです。 Drivers Assistance Pro Package は $1,500、Executive Package は $3,350、Smoke White / Black Merino レザー インテリアは $5,000、信じられない Messing Metallic ペイントは $5,000 です。 Destination に 995 ドル、Gas Guzzler 税に 1,000 ドルを投入すると、プレス カーの価格は 139,145 ドルと非常に高くなりました。 低生産のハードコア M5 CS の価格は 142,000 ドルであり、オプションを一時停止するか、ステッカーで見つけることができれば、CS をポニーアップする方がよいかもしれません. しかし、それで頑張ってください。
1988 年の M5 の価格は 46,500 ドルで、これは今日の通貨で 115,730.68 ドルで、インフレ調整済みです。 そのため、価格は過去 34 年間基本的に同じままでしたが、マシンは軽快でスピードのために搾り取らなければならないものから、正反対のものになりました。 2022 M5 は大型で、お金に余裕のある人なら誰でも利用できる速度を提供します。 スキルはのろわれます。 それでも、このレシピがスピードを求めて他の多くの車を台無しにしてしまったのとは異なり、運転するのは楽しいものです. 1 台の車ですべてを行うソリューションの場合、これ以上の選択肢はないかもしれません。 決して変わらないものもあります。
メルセデスは E63 AMG と一緒に M5 Comp を狙っており、より高価な M5 は低スペックのポルシェ パナメーラの領域に手を出すことができますが、それらを試さずにどちらがクラスを支配しているのかを言うのは困難です. 外れ値はキャデラックの躁病の CT5-V Blackwing で、このセグメントで唯一のマニュアル トランスミッションを備えているが、経験によると、インテリアは BMW ほど豪華でもなく、快適でもありません。 これらの車が私の頭に浮かぶ限り、テクノロジーは洗い流されます。 これは運転することを意図した車のクラスであり、右車線にいる人には乳母が残されます。 これらの車はアウトバーンの左車線クルージング用です。 私の考えでは、前述のスーパーセダンの選択肢が与えられた場合、M5 でそうしています。
2022 M5 は、完璧なエグゼクティブ パフォーマンス セダンです。 気軽に運転しているときは目立たずに飛び、乗るとスーパーカーのように飛びます。 そして最高のことは、ただ速く走るためのツールではなく、実際に運転するのが素晴らしいということです. これは特別なことであり、M5 のフォームへの真の回帰です。