に関するパブリックコメントの窓口 提案されたカーディーラー規制 連邦取引委員会 (FTC) により、9 月 12 日月曜日に正式に締め切られました。提案された規制は、近年ますます精査されているいくつかの業界慣行を対象としています。 現在書かれているように、これらの規制は自動車販売店のビジネスのやり方に大きな影響を与える可能性があります。
FTC は、近年、自動車販売店に関する膨大な数の苦情を受け取りました
新しい規制は、自動車販売店に関する FTC への多数の苦情に対応するものと思われます。 FTC によると、FTC は過去 3 年間に毎年、自動車ディーラーに関連する 100,000 件を超える苦情を受け取りました。
その公開提案では、組織は、毎年受け取る最も一般的な上位 10 の苦情はすべて、新車および中古車の販売、融資、サービス、保証、レンタル、リース、および自動車取引に関する苦情に関連していると述べています。
これらの苦情の多くは、自動車業界で一般的になっている慣行に関連しています。 組織は説明します 次のシナリオ 「これらの問題を要約した」として。
「消費者は、ディーラーが無料だと偽って言った 2,000 ドルのサービス契約と、900 ドルの GAP を購入しました。 [guaranteed asset protection] ディーラーが誤って義務的であると述べた保険契約を購入し、調査インタビュー中にこれらの購入について知りました。
この提案には、前述の消費者の経験についての引用も含まれています。
「正直に言うと、私は利用されたと感じています」と消費者は言いました。 「私は利子率でかなり得をしていると思っていたのに…私は今、彼らがあなたの事務処理に物を載せることについて非常に卑劣であることがわかりました. 彼らはあなたが署名しなければならない書類にざっと目を通させるだけで、それが何であるかを教えてくれるだけです. これはこれ、これはあれ、これはこれ、あとは署名するだけです。 あなたはとても疲れていて、とても疲れていて、もうそこにいたくない.
新しい FTC 規制により、大きな変更が導入される
組織が提案した規制は、消費者が「卑劣」と見なす可能性のある慣行の多くを直接対象としています。 書かれているように、新しいガイドラインはバイヤーに透明性を提供し、ディーラーが彼らに販売できるものと、それらの製品やサービスを販売する方法を制限します.
ディーラーは事前に全額を開示する必要があります
チップ不足やその他のサプライ チェーンの問題が発生して以来、メーカーの希望小売価格 (MSRP) をはるかに上回る価格で自動車を販売するディーラーは、ますます一般的な慣行になっています。 しかし、これ以前から、特定の手数料や追加費用を購入プロセスの後半まで明らかにするのを待っているディーラーは珍しくありませんでした。
この提案では、ディーラーは買い手に真の「提示価格」を提示する必要があります。 この価格は、買い手が支払う全価格を反映する必要があり、税金やその他の必要な政府手数料のみが除外されます.
提案のこのセクションでは、ディーラーが融資条件に関する関連情報を顧客に提供することも義務付けています。 このような変更は、購入者、特に車を購入するために間接的な社内ディーラー融資を使用する 70% にとってより明確になります。
もう詐欺的な「ジャンク料金」はありません
ディーラーが追加の利益を上げることができたもう 1 つの方法は、購入者にほとんど、またはまったく価値を提供しない追加の製品に料金を請求することです。 一般的な例の 1 つは、タイヤに「通常の」空気ではなく窒素を充填するために割増料金を請求することですが、「通常の」空気よりも窒素濃度の高いガスは使用しません。 提案された規制は、この種の不正な手数料を禁止します。
サプライズ料金やアドオンはもうありません
提案された規制は、追加の角度からディーラーのアドオンを対象としています。 FTC は、ディーラーが機器、保証、またはその他のサービスを確認なしに追加し、宣伝または事前に提供された価格から購入価格を引き上げたことについて、多くの苦情を受けました。
新しい規則の下では、ディーラーは、追加の製品またはサービスを含めるためにバイヤーから書面による同意を得る必要があります。 また、これらのアドオンなしで最終的な購入価格を顧客に提供する必要があります。
おとり商法の終わり
ますます一般的になってきている慣行の 1 つは、ディーラーが販売用の車両や販売価格を偽って伝えることです。 これは通常、入手できない車両を宣伝するか、実際には入手できない価格を宣伝するという形で行われます。
FTCが言うように、「この取引の欺瞞には、車両のコストまたは資金調達条件、アドオン製品またはサービスのコスト、資金調達条件がリースに関するものであるかどうか、割引またはリベートの利用可能性、宣伝されている車両、および資金調達契約が締結されているかどうかなど、さまざまな分野があります。 ドアに入ったりフックにかかったりすると、消費者はうまくいかない誤った約束の影響に直面します。」
この提案は、ディーラーがそのような慣行を禁止するものです。 彼らは、実際には利用できないオファーで潜在的なバイヤーを連れてくることはもはや許可されません.
自動車ディーラーは、提案された規制に反対しました
FTC の提案された規則は、自動車ディーラーおよびそれらを代表する組織からの一般の反発を受けています。 7 月、全米自動車ディーラー協会 (NADA) は、パブリック コメントの期間を延長するよう FTC に要求を提出しました。
NADA の Paul D. Metrey 会長が署名したこの要求は、FTC が提供する 60 日間のコメント期間では不十分であると主張しています。 また、新しい規制は「前例のない範囲であり、年間数千万件の消費者取引に影響を与える」とも述べています。
FTC は 8 月 23 日に要求をきっぱりと拒否し、延長の発行を拒否しました。 オンラインの声明で、組織は、6月23日に計画を発表してから公式に 連邦官報でそれらを公開しました 7月13日。
FTC は、延長の拒否に関する声明の中で、「一般市民は、提案された規則を検討するために 80 日間与えられる」と述べています。
ディーラーは新しい規制の下で失うものがたくさんあります
NADAなどからの反発は予想された。 消費者にとって不明確な保証や融資などのアドオンは、販売店の主要な利益源となっています。
FTC のデータによると、ディーラーは 2018 年から 2020 年の間に新車 1 台あたり平均約 2,444 ドルの利益を上げていました。その利益の半分以上は融資と保険によるものです。 中古車の中で、販売店の平均販売利益は約 2,765 ドルで、その 3 分の 1 以上は融資と保険によるものです。
バイヤーは、アドオンをますます選択しています。 NADA のデータによると、2021 年に自動車購入者の 46% が延長保証を購入し、2013 年の 40% から大幅に増加しました。
近年、新車販売の利益率が低下しているため、これらの新しい利益部門は特に重要になっています。 JD パワーによると、ディーラーの利益率は 2021 年に 1 台あたり 1.2% に低下しました。2014 年の平均利益率は 2.1% でした。
自動車購入者にとって新しい FTC 規制が意味するもの
提案された規制が実際の規制になれば、自動車の購入者は購入に関するより多くの情報を簡単に入手できるようになるでしょう。 これは、購入者が購入についてより多くの情報に基づいた決定を下すことができるようになるだけでなく、請求されているものについてより理解できるようになる可能性があります。 全体として、新しい規制により、バイヤーはプロセス全体で代理店を増やすことになるはずです。
これは、自動車の購入者が警戒を緩める余裕があるという意味ではありません。新しい規則はまだ施行されていません。 新しい規制が実施されると、それがどのように施行されるかが次の重要な問題になります。
新しい規制が発効する前であっても、自動車販売店で詐欺行為の被害に遭ったと思われる場合は、FTC に連絡することができます。 組織には、使用できるフォームがあります オンラインで苦情を申し立てる、または詐欺を報告する.