1950年代はヨーロッパでのスポーツカーとグランプリレースの黄金時代であり、イタリアのメーカーが最前線に立っていました。 その時代のイタリア車は、世界で最も望ましく高価な車の多くを占めています。 イタリアがイノベーションの最前線に立っていた時代であり、あまり知られていないジルベルト・コロンボはそれと大いに関係がありました。
コロンボは、技術と生産の両方の観点から、シャーシの構築方法に革命をもたらしました。 彼は管状のスペースシャーシを発明しませんでしたが、それを完成させました。 そのため、その時代のイタリアのトップカービルダーのほとんどは、シャーシの構築をほぼ独占的にアウトソーシングしていました。 ギルコ、ミラノに拠点を置くコロンボの会社。
多くの人は、フェラーリ、マセラティ、アルファロメオ、ランチアが自分たちの車をゼロから作ったと考える傾向がありますが、そうではありませんでした。 ギルコは、頑丈で軽量なシャーシであるこれらの素晴らしい車にスケルトンを提供し、ファリーナ、アスカリ、ファンジオなどの有名なレーシングドライバーを世界選手権に運び、数え切れないほどのレースで勝利しました。
「冷たい」秘密
ギルコの物語は、ギルベルトの父であるアンジェロ・ルイージ・コロンボから始まります。 1919年、彼はミラノに金属加工店をオープンしました。 この店は当初、自転車のシャーシ用の鋼管の製造に重点を置いていましたが、その後、航空機や合理主義の家具（20年代にイタリアで大流行した）で使用する製品を追加しました。
コロンボ長老が習得したのは、金属管を形成および成形するための革新的な技術でした。 ショップは、高熱ではなく水圧によって形成されたシームレスな「コールドドロー」チューブを製造しました。 第二に、彼はまた、「冷間成形」プロセスをチューブに適用しました。これにより、溶接なしで湾曲したチューブを正確に成形することができました。
接合部を排除し、溶接熱によってもたらされる弱点を排除することにより、これらの設計ははるかに強力で軽量になりました。 この店は1930年代に家具の大手メーカーになり、自転車用の鋼管の大手プロバイダーにもなりました。これは、現在も同社がブランド名で販売している評判です。 コロンバス。
ギルベルトは1921年に生まれました。17歳までに、彼は父親と一緒に仕事をしていました。 彼はさまざまな種類の合金を使用することの特徴を研究し、同社のクロムマンガンおよびクロムモリブデン製品を完成させました。 さらに、彼はチューブを先細にする革新的な方法を開発しました。
ミラノ工科大学に通っている間、ジルベルト・コロンボはモータースポーツエンジニアによる講義を聞きました。 彼は1946年にチャンスを見出し、すぐに父親の工場内の設計スタジオで軽量のレーシングシャーシの設計に着手しました。 1947年、Gilco Autoelai（Chassis）は別の事業として正式に設立されました。
エンツォとの運命的な出会い
ジルベルト・コロンボは、彼自身のデザインのシャーシの作成を開始しました。最初のシャーシは、戦後すぐに人気を博した小排気量ロードレース用に設計されたGilco203です。 彼はまた、新興企業のスタンゲリーニやチシタリアとのレースカーでのコラボレーションを開始しました。
最大の瞬間は、1946年にエンツォフェラーリとの偶然の出会いから来ました。 マルティーノコロンボによる再集計、ギルベルトのいとこ。 彼が自分の店に欲しかったフライス盤を売る求人広告に応えて、ギルベルトはモデナに行き、売り手であるエンツォ・フェラーリという名前の仲間に会いました。 フェラーリはフライス盤を製造する権利を認可していたので、彼はまだ形成されていない自動車会社に資金を提供するためにいくらかを売り払っていました。
フェラーリが明らかにしたフライス盤の価格は法外なものでしたが、それは彼の資本の必要性によるものでした。 その後の会話は、両方の男性の軌道を変えるでしょう。 フェラーリは彼の新しい車の取り組みについていくつかの詳細を共有し、ギルベルトは彼が父親の店で作っている軽量のシャーシについて話しました。
ペアは後ろに行きました ジョアッキーノコロンボ、初期のフェラーリの右腕が議論に加わった。 セッションは深夜まで続き、フェラーリとコロンボの間でハンドシェイク契約を結び、フェラーリの名前を冠した最初の125Sシャーシを製造しました。 次の10年間で、ほぼすべてのフェラーリがギルコショップで建設されました。
ブームタイムズ
シャーシが必要な場合はGilcoがそれを構築するため、ビジネスは軌道に乗りました。 リストには前述の「ビッグネーム」が含まれていますが、すべての「etceterini」もそこにあります。 ピーク時には、この店の従業員はわずか20人でしたが、コロンボの効率的な製造プロセスにより、彼らはそれでも追いつくことができました。
30歳の頃、ジルベルトコロンボがショーを運営していましたが、彼は自分の車を作りたいという野心に満ちた若い男でした。 当初から、彼はモータースポーツとロードカーの両方のためにGilcoブランドの下で複数のデザインを開発していました。 1946年に形成された750スポーツレースカーの設計後、彼はギルコ203（1950）、205 MM（1950）、240コンペティツィオーネ（1951）、および750ベルリネッタ（1952）の計画を立てました。 それらのどれもプロトタイプ段階を超えてそれを成し遂げませんでした。
ギルコが評価されていないが、そうすべきである貢献の1つは、合金ホイールの最初の設計の1つでした。 コロンボは、複雑で重いワイヤーホイールの代わりとしてそれを開発しました。 彼のデザインには、最小限の重量でホイールを強化するための一連の補強リブがありました。 ホイールはボローニャのアマドリによって作られました。 アマドリがカンパニョーロに買収されたとき、そしてギルコの特許が失効した後、これらは象徴的なカンパニョーロホイールになりました-すべて元々はジルベルトコロンボによって設計されました。
1950年代の終わりまでに、自動車ビジネスはそれらを超えて動いていました。 1955年のアスカリの死とルマンの悲劇は、会社のレース活動を弱体化させました。 フェラーリの最後のプロジェクトは1958年のテスタロッサでした。独自のデザインによる差別化の必要性が最重要になりました。 ある時点で、エンツォ・フェラーリはコロンボにマラネロで彼のために働くように頼みました、しかし彼はより創造的な自由を持ちたいと思ったので申し出を断りました、彼が後で認めた決定は間違いだったかもしれません。
彼は1966年に父親の工場を去り、独立してギルコを続けました。 彼はTrafiltubiを買収しました。これは今日まで続いており、Gilcoのアーカイブが保管されています。 コロンボは、350からディアブロまでの車でランボルギーニに相談し、グループBのラリーカーでアルファロメオに相談し、ダイムラーにも相談しました。 ジルベルト・コロンボは1988年に67歳で亡くなりました。
ギルコの革新
ギルコの貢献は、彼らが値する認識をほとんど得ることができません。 彼らは最先端の技術を提供し、戦後のイタリアの再建に伴い、イタリアのすべての有名人が利用できるようにしました。
独自の合金から作られた冷間引抜および冷間成形鋼の使用は、トラック上で大きな違いをもたらした、より強くて軽いシャーシを生み出しました。 さらに、彼らは楕円形のチューブやテーパーなどの新しい形状を開拓し、車をさらに改良しました。
SerenaOmodeoSalèが書いたように、「Gilcoは自動車レースに影響を与えましたが、イタリアの産業の特徴である設計と構築の方法の代名詞になりました。 -極端な専門化によって製造施設市場を骨抜きにします。」
次回、1950年代のフェラーリレーシングカーがオークションで4000万ドルまたは5000万ドルを競売にかけているのを目にしたときは、ギルコに思いを馳せてください。 ジルベルト・コロンボは、その車を成功させるだけでなく、最も有名な名前であるフェラーリを含む自動車業界全体を新たな高みへと引き上げるのに多大な貢献をしました。
出典：
- Ferricioli、Laura、 シャーシイノベーター、Gilco、トップクラシコ、2021年8月21日。
- ジルベルト・コロンボ（biogrofia）、GilcoDesignsの公式サイト。
- モストラアラトリエンナーレディミラノのギルコ、Trafiltubi Gilco Youtubeチャンネル、2018年1月7日。
- Gilco Storia（タイムライン）、GilcoDesignsの公式サイト。
- Grigelevičius、Aivaras、 ジルベルトコロンボ-最初のフェラーリの忘れられたエンジニア、
- Il marchio Gilco ieri e oggi、Trafiltubi Gilco Youtubeチャンネル、2016年5月29日。
- Luzzago、Cristiano、Gilco：Designing Lightness、2017年11月15日。
- モレッティ、ダリオ、 Gilco：Le Macchine di Gilberto Colombo、 Trafiltubi Srl、2006年。
- GilcoAutotelaiの起源、RegistroGilco公式サイト。
- サレ、セレナオモデオ、 Gilco il design della leggerezza（Designing Lightness）、 2017年。
- スペースフレームの説明、Motor-Car.net