テクノロジーは素晴らしいものですが、現実的に言えば、車が提供するすべての機能にボタンを取り付けることは意味がありません。 これは、ベンチレーテッド シートやマッサージ シート、360 度カメラ、3D ヘッドアップ ディスプレイなどを備えた高級車に特に当てはまります。 上の写真のオリジナルの 8 シリーズ E31 でさえ、1990 年に発売された車で、多数のボタンがありました。 その技術は今日の基準では古く、G15 よりもはるかに少ない機能しかありません。
現代の 8 シリーズにはまだ物理的なコントロールのかなりの部分がありますが、7 シリーズ G70 や iX などの最近のハイエンド BMW では、従来のボタンの大部分が失われています。 現在、ほとんどの機能は、3 シリーズ LCI に引き継がれたレイアウトの 14.9 インチ タッチスクリーンからアクセスできます。 X1でさえ、横に並べたディスプレイ（わずかに小さいですが）と、古い学校のコントロールがいくつかあります.
もちろん、BMW だけがダッシュボードを簡素化して、エアコンや頻繁に使用する機能へのクイック アクセスを削除しているわけではありません。 他の自動車メーカーも、フォルクスワーゲン、テスラ、メルセデスなど、ほぼすべての機能を巨大な画面に詰め込むことで、少ないほど良いと考えています。 これが新しい標準ですか？ おそらくそうかもしれませんが、初代iPhoneのデザインの背後にいる男は、ボタンが復活する日が来るかもしれないと信じています.
1997 年から 2019 年まで Apple のチーフ デザイナーを務めたジョナサン ポール アイブ卿は、最近、Vox Media の Code カンファレンスのパネルに参加しました。 デザインのトレンドについて意見を求められたとき、彼はマルチタッチ サーフェスの利点を称賛しましたが、この技術ソリューションが使いすぎていることを懸念しています。
「潜在的に、振り子が少し揺れて、より触覚的で物理的に魅力的なインターフェースと製品が得られる可能性があります。」
ジャーナリストのカラ・スウィッシャーは、タッチスクリーンとタッチ静電容量式ボタンが現在の車にこの問題を抱えているかどうかを彼に尋ねたところ、アイブは「例えば」と答えました。 彼は続けて、車内のユーザー インターフェイスは「マルチタッチのようなものによって不適切に操作されている」と述べています。 彼が車をどのように設計するかについてのフォローアップの質問には、期待通りの答えが返ってきました。
好みはさておき、部屋の中の象を無視しないでください-製造コスト. ボタンを取り除き、ほぼすべての機能をタッチスクリーンからアクセスできるようにした方が安価であり、幅広いモデルで使用されています. BMW は、インフォテインメントを使用するための補助的な方法として iDrive ノブに固執することで物事を改善していますが、新しい X1 および 2 シリーズ アクティブ ツアラーにはもうありません。
自動車メーカーが古いレイアウトに戻る日が来るかどうかは興味深いですが、正直なところ、それは期待できません。 少なくとも、温度の調整やシートヒーターのオンなどの単純な操作がタッチスクリーンのみにならないことを願っています.
ソース： ザ・バージ