ファースト ドライブ: 2023 トヨタ GR カローラ — モリゾーを含む!

トヨタ、カローラ、ファンという 3 つの言葉が同じ文で使われるとは思いもしませんでした。

それは、まさにホットハッチバックの定義である 2023 年のトヨタ GR カローラが登場する前のことでした。 そして、ソルトレイクシティ近くのユタ・モータースポーツ・パークで一日を過ごしたときに学んだように、それはまさしく変容の定義であり、当たり障りのない 5 ドアを、トラック上であろうとなかろうと、運転するのが楽しい一種のタイヤ喫煙車に変えます。路上で。

概要

カローラ クロス CUV を導入してからわずか 1 年後、トヨタはおなじみのコンパクトなネームプレートにまったく異なる解釈を加えて戻ってきました。 ラインナップの最新版は、タイヤが回転する 300 馬力と 273 ポンド フィートのトルクを提供するターボチャージャー付き 3 気筒エンジンを誇る高性能ハッチバックであり、スバル WRX の最新バージョン、フォルクスワーゲンに匹敵します。ゴルフRとホンダ シビック タイプR。

ボディには多くの変更が加えられており、そのほとんどすべてが機能的です。キャビンには、グリップ力のあるスポーツ シートとデュアル デジタル ディスプレイが追加されています。

2023 年には、Toyota GR Corolla の 3 つのバージョンが提供されます。基本のコア モデルの価格は配送料を含めて 36,996 ドル、サーキット エディションは 43,995 ドル、モリゾは 50,995 ドルです。

ステップアップごとに、フロントとリアのロッキングディファレンシャルなど、パフォーマンス指向の機能を追加することになります。 モリゾーは、最大限のパフォーマンスを得るために後部座席などを削除することで重量を削減し、レス イズ モアのアプローチを採用しています。

（ああ、名前が共鳴しない場合、モリゾウはトヨタの豊田章男社長兼最高経営責任者（CEO）によって採用された公称トラックです.Morizo​​は、一般的に保守的な自動車メーカーで経営幹部に到達した後、セミプロのレースキャリアを続けるためにそれを使用しました. .)

外観

標準的なカローラ ハッチバックとして始まったものは、いくつかの重要な外観の更新を受けます。そのほとんどは機能に重点を置いています。 ボディはわずかにワイドになり、GR バッジとともに、ハッチバックには細い LED ランプで囲まれた独特のマトリックス グリルがアグレッシブな外観を追加します。 フロントとリアの新しいバンパーとフェイシアがあり、GR は 3 気筒エンジンを反映したトリプル エグゾースト パッケージを取得します。

重量はパフォーマンスの敵であり、Gazoo レーシング チームは、ボンネットとフロント ドア パネルに軽量アルミニウムを使用することから始めて、低音を制限するために多くの措置を講じてきました。 一方、サーキットとモリゾーのモデルには、カーボンシート成形のルーフが装備されています。 モリゾーはリアガラスのワイパーまで削除。

エアロダイナミクスも同様に重要であり、すべてのバージョンがフラットなアンダーボディとエア カーテンを備え、空気抵抗と乱気流を低減します。 サーキットとモリゾのパッケージは、コアの適度な統合リアスポイラーを取り、より効果的なハイウイングに置き換えます.

ハッチバックは、前部にマクファーソン ストラット スタイルのサスペンション、後部にマルチリンクのダブル ウィッシュボーン デザインを備えています。 サーキット エディションには、フロント レッド ブレーキや LED フォグランプなど、いくつかのユニークな機能が追加されています。

インテリア

GR カローラのキャビンも歓迎すべき変化を遂げており、GR チームは「レースにインスパイアされ、ドライバーに焦点を当てた」スポーツ シートを選択しています。

一方、標準の問題のゲージ クラスターは、12.3 インチのデジタル ディスプレイに置き換えられました。 トヨタの新しい音声アシスタント技術を導入したインフォテインメント システムは、8 インチのタッチスクリーンを使用します。

キャビン全体にスポーティなアクセントがあり、チルト/テレスコープ ステアリング ホイールなどの機能も充実しています。

さらに軽量化するために、Morizo​​ エディションの後部座席は取り除かれました。トラックに焦点を当てたモデルは、Circuit および Core エディションにある 8 つのスピーカーのうち 6 つを犠牲にしています。

パワートレイン

2023 年のトヨタ GR カローラは印象的な数字を出していますが、適度なサイズの 1.6 リッター 3 気筒エンジンから引き出されていることを考えるとなおさらです。 基本的なコア構成では、パッケージは 300 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを発揮します。

概観すると、標準発行のカローラ ハッチバックの 1.8 リッター 4 気筒 DOHC 16 バルブ エンジンは、わずか 139 馬力と 126 ポンド フィートしか管理しません。

ガズー エディションのボディは、新しく再設計されたスバル WRX を圧倒し、ホンダ シビック タイプ R が提供する 306 hp と 295 lb-ft には及ばない。 そして、トルクを 295 lb-ft に引き上げる GR カローラ モリゾー エディションでは、数値はさらに近くなります。

すべてのモデルのパワーは、ショートスローの 6 速マニュアル ギアボックスを介して指示され、レーシング チューンされた GR-Four 全輪駆動システムを介して 4 輪すべてに送られます。 ドライバーはいくつかのモード設定から選択でき、GR カローラは公道走行時に前輪に公称 60% のトルクをポンピングします。 トラックの場合、50/50 の均等な分割から始まり、ドリフト モードに設定すると 70% 後方になります。

サーキットモデルとモリゾーモデルの両方に、前後にリミテッドスリップディファレンシャルが標準装備されています。 これは Core パッケージのオプションです。

安全と技術

2023 年の GR カローラは、高度な運転支援技術を惜しみなく提供し、ベースのカローラに見られるのと同じ Toyota Safety Sense 3.0 機能を提供します。 一部のシステムはアップグレードとして提供されますが、すべてのモデルには、歩行者検出機能を備えた前方衝突回避技術やアクティブ クルーズ コントロールなどの優れた機能が備わっています。

ハッチバックは、従来のアナログ ゲージを 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターに交換し、8 インチのタッチスクリーンがインフォテインメント業務を処理します。 完璧な照明条件の下では良いのですが、他の多くの最近のトヨタモデルと同様に、ユタ州の暑い夏の日に直面したような明るい照明の下では、メータークラスターは驚くほど読みにくい傾向があります.

また、GR カローラには Apple CarPlay と Android Auto が全面的に標準装備されています。 一方、モリゾーパッケージでは、軽量化を図るために、コアモデルとサーキットモデルにある8つのスピーカーのうち6つを排除しました。

モデルとオプションパッケージに応じて、その他の技術的機能には、クラウドベースのナビゲーション、オンボード WiFi ホットスポット、トヨタの最新の音声アシスタントベースのインフォテインメント システムが含まれます。

走行インプレッション

最も筋金入りのパフォーマンス ドライバーでさえ、GR カローラで笑顔を絶やさずに数周を完走することに挑戦したいと思います。 ユタ・モータースポーツ・パークのようなトラックで時間を過ごすことは、他のカローラ・ラインに慣れている人にとっては確かに啓示となる.

ベースのコアモデルから始めて、意図的にラインアップを進めることにしました。 ささやかな期待を持って、曲がりくねった 2 マイルのトラックの最初のラップを取り、すぐにこのマシンがエクササイズを好むことに気付きました。 GR チームは、エンジンを強化するだけではありません。 車のマナーのあらゆる面がアップグレードされました。 ステアリングは正確で予測可能であることが証明されました。 マニュアルトランスミッションはギアを介して簡単に実行できました。 サスペンションはボディのロールを最小限に抑え、タイトなターンでもタイヤをしっかりと固定するのに役立ちました。

サーキットエディションは、ツインディファレンシャルに多くの功績があり、物事を一段と引き上げました。 それらは、左から右へのトルクを管理するのに役立ち、コーナーを通過するのをさらに簡単にしました。 一方、特大のブレーキは、過剰な速度を容易にこすり落としました。

本当の啓示は、モリゾーのハンドルを握ったときに起こりました。 大したことではないように思えるかもしれませんが、追加の 22 ポンド フィートのトルクはコース上でかなりのものであることが証明され、REV 禁止で低くなり、十分な勢いでサーキットのコーナーから飛び出すのに役立ちました. ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは明らかにプラスでした。 追加されたブレースと構造用接着剤も同様で、ボディの剛性が増したことで、特にトリッキーなコーナーの 1 つを過度に調理した後でも、GR カローラをより簡単にコントロールできました。

やった。

2023 トヨタ GR カローラの仕様

寸法	L:173.5インチ/W:72.9インチ/H:58.2インチ/ホイールベース:103.9インチ
重さ	3,249ポンド
パワートレイン	1.6リッターターボ3気筒6速マニュアルトランスミッション GR Four AWD
燃費	なし
性能仕様	300 馬力と 275 ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: $35,900; テスト済み: 1,095 ドルの配送料を含む 50,995 ドル。
発売日	今すぐ利用可能

要約

私は従来のカローラの大ファンではなかったことを認めさせてください。 はい、品質と信頼性を最優先する人にお勧めしたい車です。 そして最大 53 mpg で、燃費の観点からは打ち負かすのは難しいです。 しかし、それはプレーン バニラの辞書的定義でもあります。

というか、今まではそうでした。 GR カローラは突然、まったく異なる市場セグメントにフラグを立てました。 これは速い。 優れたハンドリングを実現します。 また、クイックスローマニュアルトランスミッションにより、運転するのがとても楽しいです。

そして、それはトヨタにとってまったく新しい市場を生み出す可能性があります – たとえそれが全体的な販売に関してほとんど針を動かさなかったとしても. アメリカ人は2021年に250,000台のカローラを購入しました.比較すると、トヨタは2023年モデル中にわずか6,500台のGRモデルを米国に出荷する予定です. そして、それにはトップラインのモリゾー版のわずか200が含まれています.

したがって、本格的なサーキット パフォーマンスとストリート パフォーマンスの組み合わせと、伝統的なトヨタ カローラの属性を組み合わせたい場合は、新しい GR ラインをチェックしないのはもったいないでしょう。 日本の巨人は初めて、ホンダ、スバル、フォルクスワーゲンなどのより馴染みのあるホットハッチのプレーヤーに対して堂々と立ち向かうことができます。

2023 トヨタ GR カローラ — よくある質問