数年前、フェラーリは SUV ゲームに挑戦しないと述べました。2022 年に早送りすると、ここにプロサングと呼ばれる最初の 4 ドアがあります。
フェラーリは、新しいモデルが実際にはスポーツ ユーティリティ ビークルであるという考えからいまだに距離を置いています。 「私たちはそれを SUV とは呼んでいません」と、フェラーリの CEO であるベネデット ヴィーニャは主張します。 「私たちはSUVについてさえ話していません。」
全体的なパッケージを見てみると、フェラーリが言っていることはある程度理解できます。 ユーティリティビークルというよりは、少し大きめの4ドアスポーツカーといった感じです。 後ろにはバケットシートが2つしかないので、家族向けのベンチシートはありません。
フェラーリは、巨大な V12 をフロントに搭載したにもかかわらず、49:51 の重量バランスを見事に達成しました。 彼らはエンジンをファイアーウォールに押し付け、8速デュアルクラッチギアボックスを使用してリアトランスアクスルとしてバランスを取った。
私たちを驚かせたのは自殺ドアの使用でしたが、79度のスイングを管理する後部ドアのおかげで、乗り降りがこれまでになく簡単になりました.
この「非 SUV」フェラーリ製品の見出しは、715 hp (533 kW) と 716 Nm (528 lb-ft) のトルクという、史上最高のフェラーリ GT の出力を主張する巨大な自然吸気 6.5 リッター V12 です。 .
8 速デュアル クラッチ トランスミッションは、このうねりを 3.3 秒で 0 ～ 100 km/h (62 mph) のスプリントに変え、最高速度を超えます。 308 km/h (192 mph) を超える速度。 GTC4Lusso と同様に、新しいモデルは全輪駆動のパワートレインを備えており、フロント ドライブ ユニットは 4 速以上および/または約 200 km/h (125 mph) で解放されます。
フェラーリは Multimatic と協力して、カナダ企業の True Active Spool Valve (TASV) テクノロジーを活用したアクティブ サスペンション システムを開発しました。これは、4 つの 48 ボルト アクチュエータを使用してダンパーのストロークを制御します。 セットアップにはスタビライザーバーがないため、アクチュエーターが連携してピッチとロールの両方を管理できます。 迅速な調整により、ホイールの動きと車高の両方を管理できます。後者は、車両がコーナリング中に最大 10 mm 低下する可能性があります。
では、プロサングエを何と呼ぶのでしょうか。 スポーティーなクロスオーバー？ ステロイドのセダン？ 4人の乗客にドライバーの体験を提供することに重点を置いていることを考えると、フェラーリはパフォーマンスのために実用性をかなり犠牲にすることを積極的に選択したようです.
価格は税引前で 390,000 ユーロからなので、南アフリカでの価格は約 1,000 万ランドと予測されます。