2023年ホットハッチ時代のトヨタGRカローラ発売

トヨタは、カローラのホットハッチに関してさまざまな歴史を持っています。

1980年代半ばから箱型のツインカムモデルがありました。 限定版のターボチャージャー付きのトヨタ カローラ スポルティーボは、2000 年代初頭から販売されていました (オーストラリア向けに 100 台のみが製造されました)。 そして2000年代半ばからトヨタセリカのパワーを持った高回転モデルが登場。

しかし、ここにあるものに匹敵するものはありません。

20 年間、トヨタ カローラの主流であり、パフォーマンスの才能がなかった後、同社はついに、現代のホット ハッチ時代のカローラを作成することに注意を向けました。 トヨタは、小型のモータースポーツ育ちの GR ヤリスから頑丈なハードウェアを採用し、それを現世代のカローラに適用しました。

トヨタは、GR ヤリスの幅広で大胆なゴーファスト ビットに対応するために、ボディワークと土台を変更しました。 その結果、肌に密着したライクラ スーツを着たボディ ビルダーのように見える車が生まれました。

の GRカローラ GRヤリスと同じエンジンと全輪駆動システムを搭載していますが、カローラは少しパワーバンプがあります。

ボディワークの変更には、新しいボンネット、幅広のフロント フェンダー、リアのホイール アーチ エクステンション、エンジンの通気性を向上させる巨大なグリル、そして仕上げのカーボン ファイバー ルーフが含まれます。 フロントバンパーとフロントフェンダーのエアダクトは機能的。

そしてもちろん、強力なフロントとリアのブレーキと粘着性のあるタイヤがなければ、ホット ハッチとは言えません。

3 つのエグゾースト チップは少し安っぽく見えるかもしれませんが、センター パイプは見せるためだけのものではありません。 それは実際にはサウンドエンハンサーです。

の ターボチャージャー付き1.6リッター3気筒エンジン GRカローラの最高出力は 221kW. これは、米国と日本の GR ヤリスの 200kW、GR カローラの 224kW に匹敵します。 トヨタは、2023年初頭に地元のショールームに到着するまでに、出力の不一致を説明すると述べています.

トルクは、GR ヤリス、および他の市場の GR カローラと同じです。 370Nm、Morizo​​版は400Nmの主張されたトルク出力を持っていますが。

GRヤリスと同様、GRカローラは 6速マニュアルのみの提案.

価格はまだ発表されていませんが、米国のデータに基づいて 60,000 ～ 65,000 ドルと見積もっています。 これはカローラにとっては大金のように思えるかもしれませんが、少なくとも最初の 1 年は、十分な資金がありません。

トヨタ オーストラリアは、最初の 12 か月間に GR カローラを 500 台しか販売しないことを確認しました。これは、初年度に販売された GR ヤリス ホットハッチの約半分です。

これらの 500 台の車は、最初の 1 年間で、ディーラーあたり約 2 台の GR カローラに相当します。 初期の生産上の制約にもかかわらず、トヨタは供給が時間の経過とともに改善することを望んでいます。

トヨタは、GR カローラが最終的に GR ヤリスを上回る販売になると予測しており、これまでのところ、過去 2 年間でオー​​ストラリアで 2,100 台以上の販売が記録されています。

米国には、コア、サーキット、および豊田章男社長がレース時に使用する特別な2シーターのモリゾーエディションの3つのモデルグレードがあります。

トヨタ オーストラリアは、どのバリエーションを現地で入手するかをまだ正確に確認していません。 ただし、私たちの最善の推測は、ベースのコアモデルであり、最上位のモリゾーが私たちの道を進んでいるということです.

2023年のトヨタGRカローラは、標準モデルのインテリアを引き継いでいますが、スポーツレザーシート、ステッチのハイライト、ダッシュとドアのより高品質の素材、スポーツステアリングホイールを備えています.

荷室はクラス的には小さく、後席のスペースは少し窮屈です（標準のカローラの場合と同様）。

しかし、森蔵版には後部座席がまったくありません。 後部座席は取り除かれ、その代わりにボディの剛性を高めるための構造ブレースが取り付けられています。

とは言っても、リミットでのハンドリングの違いを誰かに選んでもらいたいです。 それでは、「マーケティング バー」と呼びましょう。

8.0 インチのインフォテインメント スクリーンには、AM/FM、デジタル ラジオ、組み込みナビゲーション、Apple CarPlay と Android Auto があります。

幸いなことに、タッチスクリーンはボタンとダイヤルでサポートされているため、ドライバーはタッチスクリーンだけに依存する必要はありません。

2023 年のトヨタ GR カローラには、自動緊急ブレーキ、レーダー クルーズ コントロール、速度標識認識、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド ゾーン警告、車線維持支援、およびリア カメラを含む、高度な安全支援の完全なスイートが付属しています。

エアバッグの数は、トヨタの通常のカローラと同数（運転席の膝用を含めて7つ）。

ただし、この特定のバリアントは個別にクラッシュ テストされていないため、Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) によって「未評価」としてリストされています。

トヨタは、GR カローラの日常点検費用をまだ公表していません。 ただし、GR ヤリスとメカニズムを共有しているため、小さい方のホットハッチ兄弟をガイドとして使用しました。

サービス間隔は短く (10,000km または 6 か月のいずれか早い方)、現在のトヨタ GR ヤリスの価格は 1 回の訪問につき 260 ドルです。 GRカローラのみの目安であり、変更になる場合があります。

保証は5年・走行距離無制限（トヨタの他の車種と同じ）。 保証範囲は、トラックの使用には適用されません。

保険データは、2023 年初頭に車両が地元のショールームに到着するまで入手できません。

オーストラリアでの 2023 年のトヨタ GR カローラの公式燃費評価はまだ公開されていません。

私たちの試乗は競馬場でのみ行われたため、実際の使用を示すものではないため、燃費の数値は記録されていません.

エンジンには 98 オクタンの無鉛プレミアムが必要です。

トヨタは、国際メディアのグループを飛ばしました。 ドライブ – ユタ州ソルトレイクシティの競馬場で試乗。 ハンドルを握る時間は限られていましたが、何が期待できるかを体験しました。

ターボチャージャー付きのパイントサイズのエンジンを搭載した、より小型で軽量な GR ヤリスは、その重量以上のパンチを発揮します。 しかし、兄貴分であるGRカローラは約200kg重く、1500kg近くある。

GRカローラはGRヤリスよりも重いですが、それでもかなり活気があります。 そして、3 気筒ターボチャージャーのサウンドは絶対的なリッパーです。

しかし、あなたが気付く最も印象的な側面は、この車がどれだけのグリップを持っているかということです。 足がしっかりしているので、実際に運転するのは簡単です。

ステアリングは軽く、簡単で、正確です。 ブレーキング性能は優れており、正確なペダルフィールのおかげで微調整が可能です。

とはいえ、GRカローラはサーキット走行を前提に設計されているので、この特殊なコンディションでうまく走れなかったら驚きです。 日々のトラフィックの隆起とグラインドをどのように処理するかはまだわかりません.

ホットハッチは直線速度と同じくらいコーナーに関するものですが、米国トヨタは、GR カローラがゼロから 60mph のスプリント (ゼロから 96/97km/h) を 5 秒で実行できると主張しています。 しかし、それは野心的な主張だと私たちは考えています。

GR ヤリスのベストタイムは 5 秒台前半のタイムで、クラッチを揚げていました。

余分な重量を考えると、これはおそらく 5.5 秒前後の車であり、ホット ハッチとしてはまだ立派です。

考慮すべきもう1つの要素はタイヤです。 トラックでテストされた車には、ミシュランの最高級のゴムが装備されていました。 オーストラリア納車のGRカローラにはヨコハマが装着される予定。 ミシュラン搭載バージョンも入手できることを願っています。

優れたミシュランと標準以下のダンロップの 2 種類のタイヤが用意されていた GR ヤリスが参考になるとすれば、オーストラリア トヨタが私たちの市場専用のタイヤとしてミシュランに後から切り替えることができることを願っています。

結局のところ、優れたタイヤは高性能車の決定的な要素です。 ゴムが道路にぶつかったときに車が落ちたら、エンジニアリング作業のポイントは何ですか?

もちろん、家に帰って実際の道路でテストするときは、最終的な判断を留保する必要があります. 確かに、トラックテストはストーリーの一部しか教えてくれません。 しかし、第一印象は良いです。

そして何よりも、ホットハッチはまだ死んでいません。

GR カローラは最初は限られた供給量になるだろう。

最初の 12 か月間、ディーラーごとに 2 台の車を販売する GR カローラは、同社が達成しようとしているものとは逆の効果をもたらす可能性があります。 トヨタブランドの誇大広告を作成する代わりに、車両の可用性の欠如は多くのファンをオフサイドにします.

これらの車の 1 つに自分自身を助けたいと思うかもしれないディーラーのプリンシパルとディーラーのスタッフを取り出すと、顧客には一握りが残ります。

翻訳：これらのいずれかが必要な場合は、息を止めないでください.