BMWはついにEVレースにそのマーカーを置きます
BMWの最新のEVは、ユニークなスタイルとワールドクラスのパフォーマンスを提供します。
BMWは、10年以上にわたって、EVビジネスのパイオニアであり、 i3シティカー とてつもなくハイテクでパフォーマンス重視 i8プラグインハイブリッド。 これらの車はニッチなドライバーには魅力的でしたが、主流の高級EV購入者にはほとんど魅力的ではありませんでした。
2022年に、BMWは新しいEVを市場に投入しました。これは、一見すると、別の3シリーズまたは4シリーズのセダンである可能性があります。 それはさわやかに普通に見えます、しかしBMW愛好家にとって、これがあなたの普通のBMWセダンではないことを彼らが知っているので、それは頭を回転させる人です。
i4とは何ですか？
BMWはi4シリーズを「グランドクーペ」と呼んでいます。これはハッチバック付きの4ドアセダンですが、おそらく5ドアハッチバックと呼ばれるべきでした。 おそらくこれは、従来の4シリーズBMWとリンクするためです。 BMWは、ハッチバックを開くまでハッチバックであることに気付かないため、ハッチバックを非常に巧妙に扱ってきました。 i4は、後部座席のヘッドルームとラゲッジスペースに役立つより拡張されたルーフラインを備えています。
i4には、シングルモーターのeDrive40と、M部門によってチューニングされた最初のBMWEVであるデュアルモーターのM50であるパフォーマンスバージョンの2つのバージョンがあります。
eDrive40バージョンには、EPA範囲301マイルで後輪を駆動する単一の340 horespower（250キロワット）電気モーターがあります。 その車両 クリーンフリートレポート テストされているのは、544 hp（400 kW）の合計出力で4輪すべてを駆動する2つの電流励起AC同期モーターからの全輪駆動を備えたM50パフォーマンスバージョンです。 i4はシングルスピードトランスミッションを備えています。 このモーター設定では、スポーツブーストを作動させた状態で3.3秒を0〜60回取得するのは簡単です（10秒間で50馬力を追加します）。 これは、従来の後輪駆動のM3コンペティションよりも0.02秒高速です。 そしてこれは5,063ポンドの重さのビーマーです！
このパフォーマンスバージョンはまさにそれですが、EPAの範囲が短く、オプションの20インチホイールを使用すると227マイルに低下します。 M50の標準的な18インチのホイールに固執すると、50マイルから270マイルのEPAマイルを獲得します。
i4の両方のバージョンには、キャビンフロアの下に取り付けられた同じ83.9 kWh（80.7 kWh使用可能）リチウムイオンバッテリーがあります。 バッテリーの充電システムには、200 kW CCSL3DCFC充電システムと7.4/11.0 kW（単相および三相充電器）J1772L2充電機能が含まれています。
車の範囲があなたのニーズの一番上にあるなら、eDrive40はあなたの車です、しかし囚人を連れて行かず、M3を恥じさせる最先端のパフォーマンスがより重要であるなら、M50はあなたの選択の乗り物です。 テストするi4eDrive40はありませんでしたが、要約すると、M50に似ていますが、より安価で低速であり、後輪を駆動するモーターが1つしかないことと、より長距離のエコノミー車両である点が異なります。 それは悪いことではないかもしれません。
モダンで楽しいコックピット
あなたが他のBMWのインテリアを楽しむならば、i4は失望しません。 インテリアはよく考えられており、ドライバーとインフォテインメント情報の両方をクリアで鮮明な画面に表示する2つの巨大な画面があります。 私の主な不満は、HVACシステムが中央の画面からのみ制御され、個々の温度スライダーしか使用できないことです。 HVACの詳細にアクセスするには、画面上のレイヤーを掘り下げる必要があります。 運転免許証クラスターは非常に構成可能ですが、車が駐車しているときにそれを行います。 i4には、素晴らしいオプションのヘッドアップディスプレイ（HUD）と、優れたワイヤレスCarPlayとAndroidAutoの統合を備えた16スピーカーの464ワットHarmanKardonサラウンドサウンドシステムが搭載されています。
i4のソフトウェアは、iDrive8の標準である無線（OTA）ソフトウェアアップデートで時間の経過とともに改善されます。 エココンフォートとパフォーマンスの3つのドライブモードから選択できます。 最新バージョンのiDriveでは、複数のドライバープロファイルで、ドライブモードからお気に入りのラジオ局、HVAC、座席位置まで、あらゆるものを設定できます。 私たちはほとんどの時間をエコまたはコンフォートで過ごしましたが、パフォーマンスモードでは、ゴーペダルが床に着いたときに範囲が消えるのをリアルタイムで見ることができます。 後部座席は快適で、98用の十分なヘッドルームがありますth パーセンタイル成人。 後部のラゲッジコンパートメントは広々としており、デュアルモードL2充電器や小物を収納するための床下コンパートメントがあります。 後部座席が上か下かによって、16.6〜46cu。 フィートの貨物スペースが利用可能です。
安全技術
この記事の執筆時点では、米国運輸省道路交通安全局も米国道路安全保険協会もi4の衝突試験を行っていません。
i4には、リアクロストラフィックアラート、フロントコリジョン警告、リアコリジョンプリベンション、レーンキーピングアシスト、レーンデパーチャーワーニング、アダプティブクルーズコントロール、リアコリジョンなど、先進運転支援システム（ADAS）規格の広範なリストが付属しています。防止、後方交差交通警報、および死角検出。 i4には、会話のきっかけとなった巨大なダブルキドニーグリルがあります。 その巨大なグリルは、正面向きのADASセンサーがある場所です。 グリルは、これが電気BMWであり、本当のヘッドターナーになることができることを示しています。
それはどのように推進しますか
i4 eDrive40を運転することはできませんでしたが、i4M50での時間は素晴らしかったです。 乗り心地は静かで、タイヤや風切り音はありません。 i4は、スポーツモードの轟音MシリーズV8からコンフォートモードのUFOサウンド、エコモードの穏やかな風切り音まで、ドライブモードに合わせた効果音で沈黙を埋めることができます。 ありがたいことに、この機能は必要に応じてオフにすることができます。
M-tunedサスペンションは決して不快ではなく、i4を非常に快適な毎日のドライバーにします。 車が時速30マイルでも時速130マイルでも、乗り心地はしっかりしていますがしなやかで、不快感や過酷さはありません。 それを驚くほど速いスロットルレスポンスと組み合わせると、それはどんなパフォーマンスビークル、ICEまたはBEVに対しても価値のある競争相手です。
2022 BMWi4M50仕様
| パフォーマンス | 536 hp-586ポンドフィートのトルク、
0-60 3.7〜3.2秒（スポーツブースト付き） |
| パワートレイン | デュアル電気モーター、1速トランスミッション、全輪駆動 |
| EPA範囲 | 270マイル/19インチタイヤ、227マイル/20インチパフォーマンスタイヤ |
| 重さ | 5,018ポンド（ベースモデル） |
| バッテリー | 83.9 kWh（80.7 kWh使用可能）リチウムイオン電池 |
| 価格 | テスト済みの$65,900.00、$ 82,620 +$995の宛先料金
i4は、7,500ドルの連邦税額控除および地方または州のインセンティブの対象となります。 |
2022年のBMWはゲームチェンジャーです
私たちのテストM50車両には、3,600ドルの塗装作業、3,100ドル相当のカーボンファイバートリム、20インチのホイール、およびあらゆる種類の技術アップグレードを含む、15,725ドル以上の高価なオプションが装備されていました。
BMWであるため、この車の職人技は申し分のないものであり、コックピットは快適でよく考えられており、GTロードカーとしてはクラス最高です。
しかし、それは高速で快適な車両であり、20インチのパフォーマンスホイールを使わずに、M50の範囲をeDrive40の範囲に近づけます。これは、今日の市場でBEVのトップティアにあります。
プレミアムBEVを検討している場合、i4を使用したBMWの市場への再参入は、今日のレガシーラグジュアリーBEVの明確な代替手段を提供します。
ゲイリー・リーバーによるストーリーと写真。
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