ラスベガスで開催された年次ディーラー会議で、フォードはモデル E 事業部門の下で EV を販売するための新しいルールを発表しました。
フォードは今年初めに 3 つのビジネス ユニットに分割されました。モデル E はソフトウェアの電気乗用車に焦点を当て、フォード プロは商用車を扱い、フォード ブルー オーバルはハイブリッドやプラグイン ハイブリッドを含む内燃式乗用車を扱います。
ディーラーは、10 月 31 日までにモデル E ストアの最初のグループに参加するかどうかを決定する必要があります。 後日サインオンする別の機会が与えられるか、モデル E を完全にオプトアウトして、フォード プロおよびブルー オーバル ビジネス ユニットとの作業を継続することができます。
2022 フォード F-150 ライトニング
モデル E に乗り込む場合は、操作方法を変更するだけでなく、Certified と Certified Elite の 2 つのディーラー層に基づいてアップグレードする必要があります。
に提供された新しいディーラー規則の概要では、 グリーン車レポート、フォードは、下位層のモデル E 認定ディーラーには少なくとも 1 つの公共 DC 急速充電器を設置する必要があると述べました。
フォードは、モデル E 認定ディーラーがこれらのアップグレードに平均 50 万ドルを費やすと見積もっていますが、Ford.com 直販に直接接続する認定エリート ディーラーは、その層の要件を満たすために 100 万ドルから 120 万ドルを費やします。 Ford は、どちらの場合も、充電インフラストラクチャがアップグレード コストの 90% を占めると予想しています。
2022 フォード E-トランジット
フォードはテスラのような直接販売ではなく、フランチャイズのディーラーに固執しているが、モデル E のスピンオフは、交渉の余地のない EV 価格と在庫台数の減少を意味する。
「透明で交渉の余地のない価格設定は、認定および認定エリート全体の顧客体験の一部です」とモデル E のスポークスパーソン、マーティ・ギンズバーグは確認しました。 グリーン車レポート.
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今年初め、「巨大な価格戦争」と「民主化されたEV」の時代になると予想されることに直面して、これらの変更を自動車メーカーの健全性のためのステップと見なしていると語った.
2021 フォード マスタング マッハ E GT パフォーマンス
今のところ、モデル E の時流に乗っていないディーラーは、2024 年 1 月 1 日をもってそのビジネス ユニットの車両の販売を停止する必要があります。モデル E の車両を 2027 年 1 月まで販売します。
GM はキャデラックやビュイックのディーラーに対し、これらのブランドの電気自動車の未来に興味を持たない企業を買収することを提案してきたが、フォードは別のアプローチをとっており、基本的にすべての EV 販売の中間層を提供し、ディーラーにフランチャイズをあきらめさせている。 とのインタビューで CNBC 今朝、モデル E のチーフ カスタマー オフィサーである Marin Gjaja 氏は、その点を繰り返しました。
「彼らに電気自動車への移行を強要したり、買収を強要したりするのは公平ではないと思う」と、ディーラーがアップグレードやビジネスモデルの変更に投資するか、フォード電気の売却をオプトアウトするかの保留中の決定に言及して、彼は言った。車。