新しいムスタングを発売する準備ができているなら、全力でスタンピードを走らせることができるのに、なぜギャロップする必要があるでしょうか?
フォードは全国からムスタングの所有者を集め、水曜日の夜に第 7 世代のポニーカーを正式に発表するために、郊外のモーターシティ本社からデトロイトのダウンタウンに彼らを集めました。
2024 年のムスタングの導入は、小型化された北米国際自動車ショーのメディアデーから明らかになった最大の話題でした。 このイベントは、ソーシャル メディアだけでなく、従来型のメディア アウトレットでもすぐに広く知られるようになりました。
新着情報？
多くの点で、新しいポニーカーは大幅に進化したアップデートであり、発信モデルのデザインを忠実に踏襲しています。実際、オリジナルのポニーカーが約 60 年前にデビューして以来、ムスタングを定義してきたスタイリングの手がかりの多くを保持しています。
今後数年間で、さまざまなバリエーションが次々と登場することが予想されますが、2024 年のマスタングは、2.3 リッターの EcoBoost エンジンを搭載したベース車と 5.0 リッターの V という 2 つの最も重要なモデルでデビューします。 ●8パワーGT。
ただし、フォード チームは、電子制御のドリフト モードなど、いくつかのトリック機能を追加しています。 確かに、新しいムスタングは、自動車メーカーが引き付けたいと望んでいる新しい世代のバイヤーを反映して、かなりハイテクな車になるでしょう.
新世代のバイヤーをターゲットに
Ford の Innovation & Strategy マネージャーである Alicia Agius 氏は、先週の通商禁止の背景説明会で、TheDetroitBureau.com に次のように語っています。 「しかし、私たちは新しい世代の顧客からも引き出したいと考えていました。」
それは今日、必ずしも容易ではないでしょう。 自動車市場は、2015 年に第 6 世代のムスタングがデビューして以来、根本的に変化しました。番目 記念日。 セダン、クーペ、スポーツカーの販売は減少し、何百万人ものドライバーが SUV、CUV、ピックアップに移行しています。 実際、ムスタングは、米国市場でフォード・モーター社が提供する最後の乗用車です。
しかし、ムスタングは、市場の動向だけでなく、長年にわたってフォード自身の期待にも逆らってきました。
マスタングが誕生
マスタングに発展したコンセプトは、1960 年代初頭にさかのぼります。 当時のフォード社長のリー・アイアコッカは、「新世代の会社があることを知っており、若者のセグメントが、ベビーブーム世代が育った大きなセダンやワゴンとは異なり、よりスポーティなものを求めていることを認識していた」と、フォードのアーカイブマネージャーであるテッド・ライアンは語った.
ハードな研究と同じくらい本能を信頼して、Iacocca は 1962 年 12 月 5 日にムスタングになるものの作業を進めるよう命令する文書である「ブルー ページ」を発行しました。 当初の計画では、年間わずか 75,000 台のムスタングを製造することが求められていました。
彼は心配する必要はありませんでした。 ’64-1/2 フォード マスタングがニューヨーク万国博覧会で派手なデビューを飾ったとき、ドライバーは熱狂しました。 ディーラーは注文の洪水に追いつくことができませんでした。 工場もできませんでした。 フォードは最初の年に 475,000 台を販売しましたが、それができればもっと売れたはずです。
良いこと、悪いこと、醜いこと
何十年にもわたって、良いムスタングと悪いムスタングがありました。 熱狂的なファンの間では意見が分かれるかもしれませんが、1974 年のムスタング II は間違いなく最悪の 1 つでした。 そして 1980 年代半ばまでに、燃費がアメリカの合言葉になったので、フォードは後輪駆動のポニーカーを放棄することを真剣に考えました。 しばらくの間、それを、今日ではほとんど忘れられている前輪駆動のプローブに置き換えることを検討しました。
どういうわけか、マスタングは持ちこたえ、まもなく引退する第 6 世代モデルは、国内外のバイヤーを魅了しました。 過去7年連続で、世界で最も売れたスポーツクーペです。
これは、フォードの設計者が適切なアップデートを見つけるのに苦労した理由を説明するのに役立ちます. そしてその検索は、COVID が発生するまで続きました。 2020 年 2 月下旬、次期モデルのデザインに関する公式の「ロックダウン」が急速に終了したため、エクステリア デザイン チーフの Chris Walter 氏は、「目標を達成できていない」ことを認識していました。
パンデミックのロックダウンによって複雑化した、勝利のデザインを引き出すための必死のプッシュが進行中でした. どういうわけか、製品チームはそれをまとめ、デザインは 3 月 16 日にロックダウンされました。
おなじみだけど違う
彼らが思いついたことは、ムスタングの達人を気にせず、何気ない観察者でもすぐに認識できます。 長いボンネット、うねるグリル、ファストバックのルーフライン、短いリアデッキ。
しかし、新しい LED ヘッドランプはフロント クォーター パネルにカーブしており、バック エンドには明確なねじれがあります。 リア ハンチももう少し広がり、永久運動中の車両の感覚を高めるのに十分です。
マスタング GT のボンネットには新しい機能的な熱抽出器があり、筋膜はモデルごとに異なります。
一方、フォードは、クーペとコンバーチブルの両方のボディ スタイルを提供し続けます。
「破壊的なインテリア」
エクステリアの変身が進化的である場合、フォードはより革新的なインテリアの変化を目指しました。 デザイン チーフのリカルド ガルシアは、それを「破壊的なインテリア」と呼び、「戦闘機のインテリアに触発された」と述べています。
これには、新しい平底ステアリングホイールが含まれます。 よく見ると、従来のアナログ ゲージは再構成可能なゲージ クラスターに置き換えられており、ミニマリストの「Calm」から詳細な「Track」レイアウトまで、さまざまなモードに切り替えることができます。
13.2 インチのインフォテインメント タッチスクリーンもあります。 ベースモデルでは、2 つのディスプレイが独立しています。 それらは GT で結合されます。 また、電子的に相互にリンクすることもできます。 たとえば、トラックモードでは、油圧やエンジン温度などのさまざまなゲージがタッチスクリーンにポップアップ表示されます。
ハイテク
最近予想されるように、フォードはデジタル技術を搭載しています。 これには、Apple CarPlay と Android Auto のほか、ドライバーがマスタングとリモートで通信できるようにする Ford Pass が含まれます。 燃料レベルのチェック、ドアのロックとロック解除、リモートでの車の始動、寒い日の暖房のオンなどを行うことができます。 また、キーフォブを持ち歩く代わりに、アプリとスマートフォンを使用できます。
もう 1 つの重要な追加機能は、スマートフォン スタイルの無線更新システムを使用してソフトウェアをダウンロードする機能です。 Ford の CEO である Jim Farley は、8 月のインタビューで、バグのあるソフトウェアを修正するために使用できると同時に、パフォーマンスの向上などを行うことができる新しい機能をアップロードできると述べました。
Agius 氏によると、今日の若いバイヤーの多くにとって、コンピューティング能力は馬力と同じくらい重要になっています。
「本格的なマッスルカー」
しかし、それはフォードが2024年マスタングのパフォーマンスを最小限に抑えているという意味ではありません. どちらかといえば、「第 7 世代のムスタングでは、完全なマッスル カーを開発しました」とウォルターは言います。
発売時には、2024 マスタングの 2 つのバージョンのみが利用可能になります。 ベース車には、第 4 世代の 2.3 リッター ターボチャージャー付き EcoBoost インライン 4 が搭載されると、ビークル エンジニアリング マネージャーのエディ カーンは述べています。 現時点では、フォードはエンジンの仕様を明らかにしていません。これは、新車が発売される直前までロックダウンされない可能性があります. しかし、2022 年モデルの 310 馬力と 350 ポンドフィートのトルクから、少なくともわずかな増加が見られると予想されます。これにより、推定 5.1 秒で 60 まで加速できます。
一方、GT は、フォードのコヨーテ V-8 の第 4 世代のリメイク版です。 繰り返しになりますが、最終的な仕様を待つ必要がありますが、’22 GT の 450 hp と 410 lb-ft のトルクからアップグレードされるはずです。 これまで通り、10速マニュアルと6速スティックの両方が用意される。
フォードは、第 6 世代ムスタングでハンドリングを大幅に改善し、ハンドリングとステアリングのさらなるアップグレードを約束しています。 その一方で、ミレニアル世代にとって特に興味深い機能が追加されました。 Vaughn Gittin Jr.と協力して開発された新しいドリフトモード機能を使用するには、センターコンソールのドリフトボタンをタップしてから、隣接するハンドブレーキを引っ張ってください。
そのシステムは、後輪に別のブレーキ キャリパーを使用します。 新しいマスタング GT は、フロントとリアに大きなブレンボを装備しています。
価格、入手可能性、謎
フォードは、将来の製品について議論することを拒否する方針を持っています。 しかし、今後数年間で、ブリットやシェルビー GT500 など、より多くのバリエーションが続くことは間違いありません。 発信するムスタングには、そのライフサイクル全体で数十もの異なるバージョンがありました。
2024 年に支払う金額は不明ですが、事実上すべての車両価格が過去数年間上昇しています。 現在のムスタング クーペは、2.3 リットルのパッケージが 27,400 ドル、配送料がかかり、GT が 37,000 ドルからです。
2024 年のフォード マスタングが来年の春に生産を開始し、ポニーカーが夏までにディーラーのショールームに到着することを期待してください。 海外への出荷は年内に続きます。
偶然にも、フォードが別のムスタングのサプライズを開始しても驚かないでください。 水曜日の朝、自動車メーカーはポニーカーのデビューに先立って新しいティーザーをツイートしました. 馬の頭の非常に異なるロゴのように見えるものが特徴で、共鳴するV-8の轟音を伴っていました. これは、近い将来に別のムスタングのバリエーションが登場することを示している可能性があります。