兵馬俑は、古代中国の皇帝の墓を守るために建設され徴兵された石の軍隊です。 この名前は、伝説的で恐ろしい戦闘機を連想させます。戦闘機は、素早く、機敏で、足元が軽いものです。 サンフランシスコとベイエリアの街を歩き回る短いホイールベースのポルシェ911があり、その向こうには同じ属性の多くがあり、その所有者はそれをテラコッタウォリアーと呼んでいます。 しかし、その名の由来のストイックな石像とは異なり、この戦士はほとんど動けません。
コレクターでR-Gruppeのメンバーが自分の小さな軍隊を行使することに熱心であるため、芝山元はベイエリアのポルシェ愛好家の間でよく知られています。 Genは、主に空冷式の車のかなりのコレクションを維持しており、定期的に購入、アップグレード、復元し、長期的なコレクションにとどまるのに十分な特別な車を決定する前に、それらから地獄を追い出します。
彼の1973年のカレラRSと1967年の911Sは、Genのフェラーリ365 GT4 BBと同様に、これらの「永遠の車」の1つです。 彼は収集を楽しんでいますが、車との主なつながりはドライバーとしてです。 雨でも晴れでも、彼は毎日、時には1日に複数回車に乗っています。 彼はほぼ毎日RSとSを曇らせています。
このように、彼は彼のベルトの下に十分な座席時間を持っています。 現代の911のほとんどの人は、バックロードで彼に追いつくことができませんが、彼のベルトの下にある彼の基本的に在庫のある高品質のショートホイールベースの車のハンドルの後ろに何マイルもあるので、ゲンはより強力でより良いものを望んでいました-それを補完するためにショートホイールベースの車を処理します。 彼の最愛の1967911Sを改造したくなかったので、クエストはR Gruppeスタイル（基本的にはポルシェホットロッド）のように構築するのに適した911を取得し始めました。 彼の友人であるRGruppeの仲間とポルシェのエキスパートであるSportsPurposeGarageのErikLindの助けを借りて、適切な車が見つかり、TerracottaWarriorが形になり始めました。
謙虚な納屋から始まりを見つける
Genが見つけた車は、ベースモデル1968 911として誕生しました。ある時点で、このポルシェは太平洋岸北西部に到達し、後にシアトル郊外の納屋で苦しんでいることがわかりました。これは本物の納屋の発見です。
エリック・リンドは次のように詳しく述べています。「車は文字通りシアトル近くの納屋にありました。 前の所有者はブレーキが故障した後にそれを駐車したようで、それはほぼ20年間そこに座っていました。 もともとはブルゴーニュで、あちこちで塗り直されていました。 車は左後部と右前部にいくつかの傷がありましたが、気候にもかかわらず、一般的に錆びず、しっかりしていました。 ワシントンのDGVintageCoachworksでダニーに知られていました。過去に彼と一緒に1972年の911S修復を行ったことがあるため、彼はセレットに取り付けられたこの車の金属、ボディ、塗装を行うことに同意しました。 、まっすぐに確認された後、ロティサリーが爆破されて密封され、ダニーがすべての金属加工を行いました。」
次に、車はカリフォルニア州リバモアにあるエリックのショップ、スポーツ目的ガレージに出荷されました。 エリックは、初期のアメリカの鉄から日本の輸入品やディーゼルトラックまで、そしてその間のすべてのもののシリアルホットロッドとカスタマイザーでした。 彼は約8年前にポルシェ914を手に入れ、約6年前に最終的に911を手に入れる前に、さまざまな構成で他のいくつかのポルシェ（主に944および951モデル）を所有していました。 その車は、地元の空冷式ホットロッドコミュニティのニーズに応えるために、2018年にスポーツ目的ガレージの最終的な作成を推進しました。 このショップは、オリジナルのポルシェカタログの精神に基づいたパフォーマンスのアップグレードを専門としています。 エリックと彼のビジネスパートナーであるクレイグは、すべての機械的および電気的作業を社内で実行し、プロジェクトはボディや塗装などの他の側面を管理します。
RGruppeメタモルフォシス
この車の意図は、Genの1967 911Sと同様の感触を与えることでしたが、「すべてのものの多く」を備えています。
エリックが説明するように、「911Rに触発された車は間違いなくインスピレーションを提供しました。 特定の重要な方法でこれらのビルドから逸脱したかったのですが、もちろん、ドア、クォーター、リアシールド、ベントウィンドウにプラスチック製の窓を使用するなど、いくつかの理由がリストに含まれています。 また、Rのように固定ベントウィンドウを使用し、小さなバブルベントを使用しました。また、Rのように、後部のプラスチッククォーターを接着してベントしました。クォーターウィンドウの下部トリムを維持しながら、それらを切り取って平らにすることを選択しました。リビールが素敵なカラーブレイクを追加したと感じたので。 Rにインスパイアされたデザインに合わせて、フロントとリアのRライトにダニーモールドをグラスファイバーのフロントバンパーとリアバンパーに取り付けました。」
ウォリアーズルックの最もユニークな部分は、その大胆な色合い、テラコッタと呼ばれる珍しい1955年のポルシェカラーで、356で1年間しか入手できませんでした。 大胆な塗装とは対照的に、GenとErikは、すべてのトリムをタングステンと呼ばれる色でセラコートすることを選択しました。これは、古いマグネシウムの外観に最も近いと感じたためです。 ホイールはカスタムメイドのGroup4トルクスラストレプリカです（元の初期のマグネシウムホイールの9軸スキャンが行われ、Group4は標準のラグと通常の小さいバルブステムを受け入れるように変更し、ラジアルタイヤ用のビードを追加しました）。
中には、カリフォルニア州プレザントンのAcmeAutoUpholsteryでTonyが回収したクラシックツーリングシートのセットがあります。 全体に使用されているオレンジ色の織り素材は、ウィスコンシン州のAchtungKraftによってカスタムメイドされており、運転席側のミラーも提供されていました。 ZuffenhausのレクリエーションフラットMOMOステアリングホイールと頑丈なハブは、JWest Engineeringのシフターの上にあり、すべてCerakote処理を受けています。 ドアパネルとダッシュトリムもコーティングされています。 スキームに沿って、もう1つの優れたディテールはカラーマッチングされたタコメーターです。
戦士の心
トリックカスタムエンジンリッドグリルは、スペード税関でドイツのエリックの友人フロリアンから来ましたが、その下にあるのは本物のパーティーピースです。 驚くべきことに、この1968年の車は、路上で何年にもわたってハードに使用された後も、数が一致するエンジンとトランスミッションを保持しています。 エンジンはカリフォルニア州オーバーンにあるホレランのパフォーマンスに送られ、そこで戦闘準備が整いました。 テラコッタウォリアーの心臓部では、10.5：1の圧縮とカスタムカムで拡大された2.5リットルを打ち負かします。
このミニマルな外観の工場の内部では、すべてがナイフで縁取られ、軽量化され、コーティングされ、研ぎ澄まされています。 後期モデルの2.7ヘッドのセットが選択され、ツインスパークプラグを実行するように変換されました。また、それらがより良く流れるように移植およびブレンドされました。 John Holleranもトランスミッションを再構築し、LSDをインストールしました。 車のインテークは45mmの個別のスロットルボディで変更されました。 グラスファイバー製のエンジン缶やその他の付属品はそれに合わせてコーティングされ、エンジンベイをできるだけきれいにするためにバキュームラインや配線などを隠すために多大な労力が費やされました。 それはすべてここで、美的にも機械的にもビジネスです。 最終的な結果は単なる数字ではありませんが、良い要約は、このエンジンが8000rpmに回転し、後輪で印象的な220hpを生成することです。 このサイズと重量の車の場合、それは自然吸気のパワーの多くです。
包括的に変更および強化されたuspensionは、21/25 Sandersトーションロッド、Elephant Racing PolyBronzeブッシング、調整可能なリアスプリングプレート、Tarrettキャンバープレート、Bilsteinスポーツショック、RSRスタイルの調整可能なスウェイバーで構成されています。 ブレーキングは、23mmのマスターシリンダーにアルミニウム製のブレンボキャリパーとPMB Performanceのベントローターを前面に、SC仕様のベントローターとキャリパーを背面に備えています。 それはすべて、時代に合ったトレッドパターンを備えた粘着性のあるエイボンCR6ZZタイヤを通して舗装に置かれています。
「車は私が期待していた通りになりました」とエリックは私に言います。「ウォリアーはほとんどどこでもスムーズなトルク伝達を行い、すべてのギアで大量のパワーを利用できます。楽です。 軽量化と剛性の高いサスペンション、スタビライザーからのボディロールの低減、粘着性のあるタイヤなど、これらすべてが車のバランスと植え付けを大幅に向上させます。 LSDを使用すると、電源を切ることができ、ブレーキは速度を落とすのに最適です。 それはあらゆる点で強化されていますが、それでも初期のショートホイールベース911の特徴を保持しています。これは、完全に消去しようとするのは残念です。」
車の所有者である芝山元も同様に喜んでいるようだ。 「SWB911ホットロッドを作ることにした理由は、かなりオリジナルの1967911Sを運転するのが大好きだからです。 そのポルシェは最高級の勢いのある車であり、2100ポンドの真の軽量であり、高回転の2リットルを備えているため、曲がりくねった裏道で輝いています。 ただし、高速で駆動するには、回転数を5000〜7000の間に保つ必要があります。これは、それ以下で役立つミッドレンジトルクがほとんどないためです。 サスペンションも柔らかく浮いているので、トラックや高速スイーパーではいくつかの制限があり始めます。
「それで、、私は主にストックSを補完する、より速く、より高い張力の何かを構築することに決めたので、1967911Rの現代的な解釈を探すことにしました。 テラコッタの車は私が本当に欲しかった911であることがわかりました！ 1900ポンドと250bhpのクランクでさらに軽量で、適切に高速な車です。 それは、特にターンがきつくなるとき、現代のスーパーカーに追いつきます。 滑りやすいエイボンと動き回る質量が非常に少ないため、非常にうまくコーナリングし、頂点から激しく加速します。車をより速くする方法はたくさんありますが、軽量化の効果に真に取って代わるものはありません。
「EFIエンジンのノイズは、8000rpmのレッドラインまで上げると爽快になります。また、クロスレシオドッグレッグトランスミッションにより、車をトルクバンドの高さ近くに保つことができます。 私はまだテラコッタウォリアーをトラックに連れて行っていませんが、それがタスクにステップアップすることを非常に強く感じています。 サスペンションは非常にタイトでモータースポーツにインスパイアされていますが、驚くべきことに、でこぼこのラリーロードも非常にうまく機能します。 何らかの理由で、ショートホイールベース911は、後のロングホイールベース車に比べてスナップオーバーステアの傾向が高まり、高速安定性が弱いため、一部のポルシェ愛好家の間で否定的なイメージを持っています。 しかし、より強力なブレーキとサスペンションとグリップの効いたタイヤでダイヤルされたこの車は、これらの負の特性を修正したと感じています。あなたに残されているのは、すべての敏捷性とトレードオフの減少です。
「「このビルドの追加のボーナスは、非常に騒がしいものの、高速道路や街中を運転するのが簡単であり、その改善されたローエンドトルクのおかげで、回転数を高く保つ必要がないことです。 空冷式のポルシェ愛好家であり、R Gruppeのメンバーとして、私は多くの改造された911を見て運転しましたが、作成したくなかったのは、パワーがあり運転できないモンスターでした。 テラコッタの戦士の姿にとても満足しています。 それは確かに戦闘機ですが、愛しやすく、一緒に暮らすのは簡単です。」
日曜日のクルージング、スピードで
私 最近、サンフランシスコのマリーナ地区で日曜日の朝7:00AMにGenに会いました。 ウォリアーとジェンの1967911Sは、サンフランシスコで通例の家の下の狭いガレージにタンデム駐車されて待機していました。 私たちが通りに出て行くと、独特の空冷音のデュエットが静かな近所を中断しました。 テラコッタの戦士のハンドルを握り、ゴールデンゲートブリッジに向かってゲンを追いかけました。 車の軽さはすぐに明らかになり、道路のあらゆる欠陥も明らかになります。 一日中3位で走り回るトルクがありますが、この車は大通りをクルージングするために作られたものではありません。 常にハッスルしたいです。 エンジンは、レッドラインに巻き上げられているときに最も幸せであり、どんなに速く進んでも、車はこれまで以上に速く前進したいと感じます。 それはすべてのギアを引き込みます。 ショートスローシフターは操作が楽しく、機械的な安心感を持ってカチッと音を立ててしっかりと前向きに変化することができます。 経験は、それが必要なときに、そしてどこででもつかむ堅実なクラッチによって助けられます。 軽快で正確ですが、この車はまだ昔ながらの911の初期の感覚を保持しています。それは、単純に、それ以上です。
