初期には 木曜日の朝の数時間、米国の主要な貨物鉄道会社は労働組合と暫定的な合意に達し、ストライキ期限の 24 時間前に全国的な鉄道の閉鎖をかろうじて回避しました。 業務停止は、国の経済とサプライ チェーンに壊滅的な影響を及ぼし、その 30% 近くが鉄道に依存していたでしょう。 ヒヤリハットでもある程度の影響はありました。 ストライキで人や貨物が立ち往生するのを防ぐために鉄道が一時停止した後、貨物トラックを使用するアムトラックの長距離旅客サービスと危険物輸送が現在再開されています。
組合員の投票による暫定的な合意は、バイデン政権が仲介した交渉を通じて成立した。 今週、重要な商品の供給を制限し、輸送コストを押し上げることにより、大きな混乱とインフレの悪化を引き起こしたであろう閉鎖を回避するために急いで行きました。 鉄道組合と鉄道業界団体は木曜日、この取引を歓迎する声明を発表した。 しかし、貨物鉄道サービスは、今週の膠着状態のずっと前から信頼性が低く、鉄道顧客を代表する業界団体は、それを許容できるレベルに戻すには多くの作業が残っていると述べています。
ちょうど3分の2 この春、予定時刻から 24 時間以内に到着する列車の数は、パンデミック前の 85% から減少し、鉄道の利用者は営業を停止するか、飢えたニワトリを安楽死させることを検討せざるを得なくなりました。 メンバーが鉄道から船への化学物質に依存しているアメリカ化学協会のスポークスパーソンであるスコット・ジェンセンは、最新の閉鎖の脅威を「貨物鉄道問題のこの長い物語の別の醜い章」と呼びました。
木曜日の合意は、鉄道貨物に依存する企業によって称賛されたが、ACC、全米穀物飼料協会、およびその他の業界団体も、鉄道業界にはさらなる改革が必要であると主張している。 少数の大手鉄道会社にサービスが集中し、過去 6 年間で合計労働力が 29% 削減されたため、競争は激減しました。 鉄道のお客様 尋ねた 議員と鉄道規制当局が介入する。 提案には、荷を積んだ車両を車両基地に長期間放置することに対する罰則を含む、連邦政府の最低サービス基準や、顧客が特定のインターチェンジで別のサービス プロバイダーに貨物を移動できるようにする規則が含まれます。シングルキャリア。
米国の主要な貨物鉄道は、Precision Scheduled Railroading と呼ばれる、より効率的で収益性の高い運用モデルを実装する取り組みの一環として、近年大幅な人員削減を行いました。 ウォーレン・バフェットが所有するユニオン・パシフィックとBNSFの2つの最大の貨物運送業者は、昨年記録を破った. しかし、パンデミックによる一時帰休の後、多くの労働者が鉄道業界に戻らないことを決めた後、人員不足がネットワークを危機に陥れました。 今春の連邦公聴会で、鉄道の顧客は、回復力が失われたネットワークによって史上最悪のサービス レベルに苦しんでいると不満を漏らしました。
多くの貨物鉄道の仕事は、常に不規則なスケジュールと家から離れた長いストレッチを伴いますが、労働者は、無駄のない運用により、より長い時間、より高い負傷率、および予測しにくいスケジュールが彼らに課せられると不満を漏らしました. 多くの労働者は病気休暇を取得せず、年間平均 3 週間の休暇以外に休暇を取ったり、最年長の従業員で年間 14 日にも及ぶ休暇や個人的な時間を取ったりしたことで罰せられました。