デトロイト — 2024 年のフォード マスタングは来年の初夏に登場しますが、フォードは来年までそのベールを脱ぐのを待っていません。
2022 年の北米国際自動車ショー/デトロイト モーター ショーのニュース サイクルを所有しようとして、フォードはここモーター シティに旅行しているムスタングの所有者の「スタンピード」を設定しました。 これは、デトロイトのダウンタウンでのゴールデンタイムの発表に先立っています。
状況を説明するために、新しいムスタングの発表と同じくらい重要なことを指摘しておく必要がありますが、フォードが今年のニュースを所有することは難しくありません。 ホットロッドのタホと特別版のジープがあなたの空想をくすぐらない限り.
(完全な開示: フォードは私の宿泊費をカバーし、私に食事を与えました – そして、それらの夕食の 1 つはたまたまデトロイト タイガースの試合でした – そして、新しいムスタングを間近で、そして一般公開よりも 24 時間以上前に個人的に見ることを可能にしました. 航空運賃はありません. 、デトロイトは私の本拠地であるシカゴから車で行ける距離にあるためです。)
フォードはムスタングの長いボンネットと短いデッキのスウーピークーペの形を変えなかったが、それは車に新しい不発弾を与えた. 変更点は、スケールの革命というよりも進化に関するものです。新しい車がムスタングであることはすぐにわかります。また、新しいテールライトなどの機能のおかげで、現在の車とは異なることにも気付くでしょう。
よりエッジの効いた角張ったデザインです。 フォードは、トラックの日にヘルメットをかぶったときにルーフが簡単に入ることができるようになったと主張しています。 グリルは初代車を想起させるもので、LED ヘッドライトはムスタングと認識できるトライバー デザインを採用しています。 リアオーバーハングを短くし、リアホイールハウスを広げ、リアディフューザーを作り直しました。 その最後は、空気力学を改善することを目的としています。
エンジンに基づいて、2 つのモデルの選択肢があります。2.3 リッターの EcoBoost はそのままで、由緒ある GT と同様に、5.0 リッターのコヨーテ V8 を搭載しています。 GT は、気流を増加させるより大きく積極的なグリル開口部、新しいフード ベント、および再設計されたフロント スプリッターによって区別されます。
トップをドロップすることも選択できます。コンバーチブルはワンタッチ操作で、1 つのラッチで緩めることができます。 フォードは、このコンバーチブルは最大 2 つのゴルフバッグを収納できると主張している。
照明によって色合いが変化する新色のヴェイパーブルーや、イエロースプラッシュなど全11色からお選びいただけます。 もちろん、ストライプを追加することもできます。 ブレンボのブレーキ キャリパーは、ブラック、イエロー、またはグラバー ブルーのペイント ジョブから選択することもできます。 ホイールはベース車が17インチ、GTが19インチで20インチも用意。
ブロンズ シリーズ デザイン パッケージが利用可能で、シニスター ブロンズ アロイ ホイールとブロンズ バッジが追加されます。 パフォーマンス パックも選択した場合を含め、Mustang のいずれのバージョンでも入手できます。
中はスクリーンシティ。 ベース車には 2 つの独立したデジタル スクリーンがあり、ビデオ ゲームの Unreal Engine 3D ツールを使用してインストルメントやセンター スタック インフォテインメントに使用されますが、アッパー トリムには 2 つのスクリーンが統合されています。 インフォテインメント画面のゲージと情報はカスタマイズ可能で、通常の運転やトラック運転などの状況に合わせてゲージを設定したり、情報を簡素化する「落ち着いた」画面を使用したりできます。 80 年代の古いフォックス ボディのゲージのように見えるゲージを表示する設定もあります。これには、夜間の緑色の光が含まれます。
HVAC コントロールは画面ベースになりましたが、音量ノブはそのままです。 ステアリング ホイールはフラット ボトムになり、厚みが増し、コントロール ボタンが少なくなりました。
利用可能な機能には、GoPro 用のオーバーヘッド USB ポート、ワイヤレス デバイス充電、B&O オーディオ、Amazon Alexa ライブ ストリーミング、Apple CarPlay、Android Auto などがあります。 シートベルトはカラーコーディネート可能。
フォードは仕様については口を閉ざしていたが、V8 には大きなニュースがある。デュアルインダクションのエアインテークがセットアップされたのだ。 そうです：デュアルスロットルボディとデュアルエアインテーク。 トランスミッションは6速マニュアルのままで、10速オートマチックもある。 EcoBoost は引き続き 2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒を使用します。 フォードはまた、車がより多くのダウンフォースを提供すると主張しています。
ノーマル、スポーツ、トラック、滑りやすい、ドラッグ、およびカスタマイズ可能なモードの 6 つのドライブ モードが利用可能です。 オプションのパフォーマンス パックは、フロント タワー ブレース、トルセン リミテッド スリップ デフ、オプションの MagneRide アクティブ サスペンション、幅広のホイールとタイヤ、大型のブレンボ (フロント 390 MM、リア 355 MM) を追加します。 このパックを装着した GT には、ブレーキ ダクトと補助エンジン オイル クーラーが付属します。 レカロとアクティブエキゾーストは、このパッケージではオプションです。
フォードはステアリングレシオを上げており、スティック付きのGTはレブマッチングが標準です。
ドリフトが好きなら、利用可能なパフォーマンス エレクトロニック パーキング ブレーキを使用すると、初心者のドリフターが学習し、エキスパートが競争するのに役立つ設定で、’Stang をドリフトできます。 キーフォブを介して実行中のエンジンを回転させることもできます。 はい、後ろにいるあなたが目を転がしているのが見えます。
利用可能な高度な運転支援システムには、速度標識認識、ストップ アンド ゴー機能付きのスマート アダプティブ クルーズ コントロール、レーン センタリング アシスト、回避ステア アシスト、およびリバース ブレーキ アシストが含まれます。 パフォーマンス パックには、フォードのアクティブ ポットホール軽減システムが付属しています。
更新: Ford は、Dark Horse バージョンで私たちを驚かせました。 このトラック重視の車には、5.0 リッター V8、500+ 馬力、利用可能なハンドリング パッケージ、標準の 6 速マニュアルまたは利用可能な 10 速オートマチック トランスミッション、トランスミッション オイル クーラー、NACA ブレーキ冷却ダクト、補助エンジンが搭載されます。オイル クーラー、リア アクスル クーラー、より強力な冷却ファンを備えた軽量ラジエーター。
また、独自のシャシー チューニング、大型のリア スウェイ バー、頑丈なフロント ショックも採用されています。 ストラット タワー ブレースと K ブレース、13.9 インチ ローターを備えた 19 インチ ブレンボ フロント ブレーキ、トルセン リミテッド スリップ、および幅が前後にずらされたピレリ P ゼロ タイヤがあります。 タイヤは19インチです。
MagneRide ショックが標準装備され、利用可能なハンドリング パッケージには、ガーニー フラップ付きのリア ウィングが追加されます。 また、フロントとリアのスタビライザーがさらに大きくなり、スプリングが硬くなり、ピレリ トロフェオ タイヤが装着されます。 カーボンファイバーホイールが利用可能です。
スタイリングはより「不吉な」外観になり、キャビンは車に合わせてアップグレードされます。
また、GT には 480 馬力以上の馬力があるとも言われました。
できるだけ早く来る写真とのさらなる更新。
その他の更新: フォードの PR を通じて、EcoBoost が約 300 馬力を発揮し、自動のみであることを確認しました。 フォードとイベントからのいくつかの写真は、以下に掲載されます.
TTACのテイク
これがマスタングの私の簡単な見解ですが、まだ運転していないという明らかな警告があります。
いいもの
ドリフト アシスト パーキング ブレーキは陳腐で安っぽく聞こえますが、無限の楽しみにつながることがわかります。 カスタマイズ可能な画面が気に入っています。私たちが見たモックアップで見栄えがしました。 フォードが私の心を狙っていることは言うまでもありません。私はかつてフォックスのボディを所有していて、それらのゲージがモックアップされているのを見て、私は戻ってきました。 新しいゲージは完全に正確ではありません.Foxが持っていたものと本当に似ているのはスピードメーターとタックだけです. おそらく、他の古いマスタングゲージもデジタルでモックアップできますか?
また、デュアル インダクション システムが V8 により多くのパワーをもたらし、車の音を悪くするのではないかと思います。 フォードがボリュームノブと他のいくつかのキーボタンを残してくれてうれしい.
悪い人
ベース車のスクリーンがアッパートリムのように融合できない理由がわかりません。 アッパー トリムの 2 つのスクリーンは、技術的には互いに統合されていますが、ダッシュボードにはあまり統合されていません。 また、Ford が「ゲーミフィケーション」などの言葉を使ってミレニアル世代や Z 世代を追い詰めようとしているのも気になります。 価格は発表されていませんが、車が安くなることはありません。
ドリフトスティックの存在でさえ、 ワイルドスピード フランチャイズ。
最後に、車の全体的な外観は微妙な変更に感じられます。 コンプレッサーからクラッチを知らない人は、世代の違いがわかりますか？ 良いニュースは、デザインが魅力的であることですが、それから現在の車のスタイリングも魅力的です.
お持ち帰り
日産の「新しい」Z のことを考えていることに気づきました。以前とほぼ同じプラットフォームで走行しているにもかかわらず、その車は大きく異なって見えます。 その車のように、ムスタングは古い骨を使いながらスキンを変更します。 実際、機械的な変更は微妙に見えます。 しかし、最新の Z は運転するのが楽しく、変更点が比較的少ないにもかかわらず、以前の車よりも改善されていました。
今回もそうかもしれませんが、最終的に毎日の通勤で道路マナーが向上し、運転が楽しくなるクルマであれば、ほとんどのドライバーが満足できると思います。 結局のところ、現在の車は、特に高性能の装いで、かなり優れたトラック スターです。 乗り心地が改善されれば（そして、コンバーチブルがカウルの揺れをなくすことができれば）、これまでよりもさらに優れたパフォーマンスの購入になる可能性があります。
とはいえ、フォードの私たちへのメッセージは、ムスタングの顧客は「デモではなく考え方」であるというものでした。 新しい車を見て、フォードが現在のほとんどのバイヤーを満足させ、折り畳み状態に保つことに疑いの余地はありません. インテリアやエッジの効いたラインに躊躇する人もいるだろうが、ほとんどの人は第 7 世代の車に慣れ親しんでいることに気付くだろう。 問題は、フォードがより多くの買い手を持ち込むかどうかです。
カマロは幽霊であり、ダッジは EV に移行しつつあります。 一方で、このムスタングはおそらく最後の内燃機関ムスタングである可能性が高いです。 フォードに電動化計画（ハイブリッドまたはフル EV）について尋ねたところ、将来の製品について尋ねるときと同じように、丁寧に一蹴されました。 いずれにせよ、ムスタングにはあまり競争相手がいません。
競争の欠如は、自己満足を引き起こす可能性があります。 しかしいつもではない。 紙の上では、第 7 世代のムスタングには複雑な感情があります。 内外のスタイリングに圧倒されることはありませんが、クールに見えて多くの情報を提供する画面が好きです (スタイリッシュなレトロゲージの喪失を同時に嘆いていますが)。 おそらく最も重要なことは、この車の運転が以前より悪くなることを示唆するものは何もないということだ。
見た目はひとこと。 次の ‘Stang が引き続き重要な位置にあることを期待しましょう。
[Images: Ford, © 2022 Tim Healey/TTAC]
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