- ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーは、新しいバッテリー形式 (直径 46 mm) を採用し、Neue Klasse 電気モデルで使用する計画を明らかにしています。
- 新しいバッテリーは、数年前に 4680 セルの利点を宣伝したテスラと共有されているフォーマットです。
- BMW は、これらのセルを生産する 2 つのギガファクトリーを建設するために、CATL と EVE Energy に 2 桁の 10 億ユーロ規模の契約を結びました。
BMW は、2025 年から新タイプのバッテリー セルを車両に使用する予定で、Neue Klasse EV を対象としています。 新しく開発された円形セルは、フル充電での航続距離の延長、再充電時間の短縮、自動車メーカーが現在使用しているセルと比較して最大 50% のコスト削減を約束します。
BMW は、第 6 世代セルのコバルト含有量を減らすと同時に、カソード側のニッケル含有量を高くすることに成功しました。これにより、体積エネルギー密度が 20% 以上増加します。 セル自体は 800 ボルトのバッテリー パックの一部となり、充電時間が 30% 短縮されます。
第 6 世代のセルは、BMW のバッテリー セル コンピテンス センターで、パック構造の新しい統合コンセプトと共に開発されました。 セルの直径は 46 mm で、高さは 2 種類あります。
開発を担当する BMW AG の取締役会メンバーであるフランク ウェバーは、次のように述べています。
これらの寸法がおなじみのように聞こえるのは、このサイズ標準がテスラの 4680 セルと同じであり、サプライヤーの EVE と CATL が BMW 用のバッテリーを生産する予定だからです。
「また、セル生産からの CO2 排出量を最大 60% 削減しています。これは、持続可能性と顧客の利益にとって大きな一歩です」と Weber 氏は付け加えました。
BMW は、今後数年間でヨーロッパと中国に 2 つのギガファクトリーを建設するため、EVE Energy と CATL に 2 桁の 10 億ユーロ規模の契約をすでに与えています。 各ギガファクトリーの年間生産能力は合計で最大 20 GWh になると予想されており、BMW は NAFTA 地域にさらに 2 つのバッテリー工場を計画していることを示しています。
Joachim Post 氏は、次のように述べています。「CO2 を削減した製造を確実にするために、原材料のリチウム、コバルト、ニッケルに一部の二次材料を使用し、生産にグリーン電力を利用することで、パートナーと合意に達しました。」 BMW AG の取締役会のメンバーであり、購買およびサプライヤー ネットワークを担当しています。
自動車メーカーはまた、第 6 世代のバッテリーがリン酸鉄リチウム (LFP) 製のカソードに対応することを明らかにし、その構造でニッケルとコバルトを回避できるようにしました。
さらに、BMW は全固体電池 (ASSB) にも取り組んでおり、2025 年までにデモンストレーター車が実現する予定で、この 10 年末までにそれらを生産することを目指しています。
しかし、ソリッドステート技術は全体として、BMW の見積もりでは差し迫ったものではありません。これは、他の多くのバッテリー開発者の期待を反映しています。