風洞実験により、ライトイヤー 0 は世界で最も空力的な生産車であることが証明されたと、ライトイヤーは主張しています。
WLTP プロトコルに基づいて、ドイツのシュトゥットガルトにある FKFS 風洞で実施されたテストでは、太陽光発電を利用した電気自動車の抵抗係数 (Cd) が 0.175 であることが確認された、と Lightyear は木曜日にプレスリリースで述べた。
この数字は、ライトイヤー 0 を、Lucid Air、Tesla Model S、Mercedes-Benz EQS よりも 0.20 ～ 0.21 上回っています。 ただし、これらはいずれもライトイヤー 0 よりもはるかに大きく、大量生産される可能性があります。 Lightyear は、150 台の車 (1 台あたりの価格は約 260,000 ドル) のみを販売する予定であり、その後に「大量生産」モデルが続くと述べています。
ライトイヤー 0
しかし、Lightyear の主張は、少量生産車でさえ印象的な成果です。
メルセデス EQXX の達成率はわずか 0.17 ですが、生産に限定されるものではありません。 このコンセプトは、EV の効率を改善するためのアイデアのショーケースであり、1 回の充電でシュトゥットガルトからイギリスのシルバーストーンまで 746 マイルの実際の航続距離を達成しました。
2013 年に発売されたフォルクスワーゲン XL1 は、0.189 Cd を達成しました。 スリム クーペはプラグイン ハイブリッド ディーゼル パワートレインを使用していましたが、VW の排ガス スキャンダルの前には良いアイデアのように思われていましたが、実際には非常に限られた数しか生産されませんでした。 ライトイヤー 0 も販売される予定のヨーロッパ市場向けに 250 台の車が計画されていましたが、わずか 200 台が売り切れました。
ライトイヤー 0
ゼネラル モーターズ EV1 の量産モデルの Cd は 0.195 でしたが、これはかなり非現実的な 2 ドア ボディ シェルで達成されました。 EV1 も大量生産車ではありませんでした。 GM は 1,117 台を製造し、カリフォルニア州およびその他のいくつかの場所の顧客にリースしました。 カリフォルニア州がゼロエミッション車法を変更した後、ほとんどがリコールされ、破棄されました。これにより、罰則の脅威なしに EV1 を撤回することができました。
EV1、XL1、EQXX、そしてライトイヤー 0 は、従来の自動車とは根本的に異なる形状が必要であることを示しています。 それはセダンを時代遅れにしますか？ 少なくとも、最先端のエアロを備えた 3 ボックス セダンを作ろうとするデザイナーやエンジニアは、いくつかの困難な課題に直面しています。