2022 シュコダ ファビア モンテカルロ | PHレビュー

読むのをやめる前に、やめてください。 つまり、続けてください。 読む。 はい、あなたの考えはわかります。 ぱっ！」 そして「vRSでさえありません。」 しかし、あなたの馬を保持してください。 これは驚くべき小さな車であり、私は実際の証拠を持っています。それは私を驚かせました。 私もあまり期待していませんでしたが、認めますが、先週末、ファビア・モンテカルロを使って北上し、ノッティンガムに向かい、300マイル後にファンになりました. それはひびの入った小さな車です。 それが面白いし、面白いクルマこそがPHの醍醐味なので、続けていきます。 あなたもそうなることを願っています。

私も調子に乗りません。 それは、フィエスタ ST の型にはまったきらめくホット ハッチではありません。 もちろんそうではありません。 しかし、少し熱狂的ではないもの、つまりウェルカムジップを備えた日常のランアラウンドを探しているなら、それは非常に適切です. まず、150hp がその役割に適しています。 このサイズの車で 150 馬力あれば、水爆よりも多くの顎を落としていた時代がありましたが、最近では、大きな (小さな) 男の子のホットハッチ クラブに参加するには、さらに 50 馬力が必要です。 これはそのクラスのふりをしているわけではありませんが、8.0 秒で 0-100 mph を達成すると、Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ST-Line が G-Wiz のように見えます。Monte の 1.5 TSI Evo EA211 エンジンは非常に扱いやすいです。 あなたが1,500rpmの右側にいる限り、それはトルクをにじみ出させ、鋭く走り去ります.

確かに、それが輝かない領域が 2 つあります。 第一に、それは音色的に爽快なエンジンではありません。 ほとんどの場合、ノイズが発生するだけです。 そして、そのノイズはフルーティでもファウルでもないため、回転範囲の最後のノックで立ち上がるまで、鈍いように聞こえます。 それが粗くてチクチクする時です。 ひるむほど悪くはありませんが、フルチャットでの Ecoboost トリプルほど快適ではありません。 第二に、ギアボックスがあります。 これはマニュアルではありません。つまり、聴衆の別の部分を失うことになります。 止まる。 読み続けてください。 1.0 TSI を選択した場合のみ、6 速マニュアルが利用可能です。 大型のエンジンは 7 速 DSG のみに連結されており、巡航中のギアの切り替えは良好だが、ストップ スタートのトラフィックではぎくしゃくし、キック ダウンしたときの反応は説得力に欠ける。 さらに、ハンドルの後ろに手動でギアを変更するためのパドルはありません。 私には見落としのように思える暖かいハッチでさえ。 愚かなシュコダ。

これまでのところ、パフォーマンスとドライバビリティはまともですが、エンジン音とギアボックスは控えめです。 私の数学が正しければ、それはゼロです。 しかし、シャシーの探索を開始すると、勝利が戻ってきます。 これは、アンダーステア​​と貧弱なボディコントロールが組み合わさった精彩を欠いたバンドルであり、おそらく不快なウォッシュボードの乗り心地と絡み合っていると思いました。 しかし、真実はまったく異なります。 彼らは、サスペンションは他のファビアと変わっていないと言いますが、私が最後に運転したファビアは柔らかくてしなやかでした。 ここでは、バネがぴんと張っているように感じますが、締めすぎていないため、モンテは転がりすぎず、道路と呼吸します。 つまり、ここでは Huracan Performante レベルのダンピングについて話しているわけではありませんが、どのような試練や苦難が投げかけられても、Monte のサスペンションは見事に対処します。 これは、一線を画しているという確信を持って安全に道路を攻撃できることを意味します。 グリップも良く、フロントタイヤのトーホールドを越えて走るとバランスが良く、少し持ち上げるとラインがきれいにトリミングされます。 ブレーキが必要なときは、ペダルも頑丈で測定されています。

お次は、ステアリング。 奇妙なことに、これはあまりにも多くのセンセーションをもたらします。つまり、ステアリング コラムから上昇するエンジンからの非常に多くのバズ音を意味します。 また、共振周波数は 2,000 ～ 3,000 rpm の間であり、エンジンが時速 70 マイルに達する場所であるため、一般的です。 良い振動という点では、いくつかありますが、十分とは言えません。 それが正しいのは、重み付けと精度です。 ハンドルを動かした瞬間に接続されます。これは、田舎道をうろうろしているときだけではありません。 直感的に車を車線の中央に保つことができるので、高速道路での生活もリラックスできます。 そのターンインについても、熱狂的なものは何もありません。 単に速いだけでスポーティになろうとしているわけではありません。 ちょうどいいです。 私はおかしなことをしているわけではありません – そして、これは間違いなく眉をひそめるでしょう – しかし、私はこの車がフィエスタ ST に操縦する方法を好みます。 Sacré bleu だとは思いますが、ST はダーティすぎて、コーナーに入ると、ステアリングをセンターに戻そうとします。 このモンテはそうではありません。 正確に曲がると、ステアリングは自然に重量を保持します。

モンテカルロが ST や ST ラインより優れているもう 1 つの点は、快適さです。 ポットホール、沈んだマンホールの蓋、ゴツゴツしたターマック、スピード バンプなど、ほぼすべてのバンプを 1 回、またはせいぜい 1.5 回のバウンスで処理できます。 実際、苦労しているように見えるのは、フロントアクスルの両端を一度にテストする尾根だけです。 その瞬間、強烈な一撃が入る。 残りの時間は穏やかです。 弾力性のある ST-Line セットアップよりもはるかに穏やかです。 そのため、楽しい B ロードのダイナミクスに加えて、高速道路で 1 時間ほど座っているのも楽しいものです。 その中にはキャビンアイソレーションも含まれています。 確かにタイヤと風切り音はありますが、大きなホイールを履いた小型車の場合はまったく問題ありません。

実用面でも「悪くない」よりはましです。 前席2席で十分なスペースがあり、後席も驚くほど快適です。 私は足が長いですが、比較的背の高いドライバーでも後ろに足元のスペースがあり、前席の下には頭上と足元のスペースがたくさんあります。 4人乗りなら立派な小型車です。 高さ調節可能なフロアとその下にスペアホイールを備えた、比較的大きくてよく設計されたトランクさえあります。 最近はあまり見かけません。 これについてあまり詳しく説明するつもりはありませんが、適切なサイズのドアビン、オッズと芝生用のトレイ、および広大なグローブボックスもあります。 一緒に暮らすのはとても簡単です。

ドライビングポジションも強みのひとつ。 モンテにはスポーツ フロント シートが付属しており、上腹部だけでなく肩も適切に強化されているため、タイヤの鳴き声でさらに別のラウンドアバウトを爆破しているときに、不注意で乗客に性的暴行を加えることはありません。 ステアリング コラムの調整は十分に行われ、ペダルは適切に配置されており、フロント ガラスのピラーは比較的細いため、どこに向かっているのかを確認できます。 ファビアにはボタンさえあります。 ご存知のように、VWグループが他のすべてのモデルから禁止しているように見えるもの. これらを使用すると、ダッシュボードに足を踏み入れて、触れたくないタッチセンシティブ ボタンを操作しようとする代わりに、簡単な調整を迅速かつ安全に行うことができます。 アシスタンス システムでさえ威圧的ではなく、簡単にオフにすることもできません。イグニッションを再びオンにしてもオフのままではありません。

誰かが私が記事を書いたことを非難する前に、バランスに関するいくつかの欠点を指摘しておきます。 私は気候制御ボタンを高く評価していますが、Skoda は ID.3、4、および 5 のソフトウェアを盗聴した男に手を出させたに違いありません。温度を変更すると、インフォテインメント画面が黒くなり、この新しい周囲の状態が強調されるからです。 なんで？ これは、ナビゲーション マップが数秒間表示されず、気候パネルに温度が表示されていることを意味します。 次に、パネル自体があります。 軽く押すとぐらつきます。 実際、キャビンの雰囲気は依然として十分に快適に感じられますが、いくつかの微妙なトリムが点在しています。

最後に特筆したいのは燃費です。 言うまでもなく、ミス・デイジーが後ろにいるようにモンテカルロを運転していたわけではありません。 曲がりくねった道を楽しんで、そうでないときは進歩を目指していました。 しかし、300 マイル走行後の平均燃費は 48mpg でした。 ミス・デイジーを試してみると、50 をはるかに超える可能性があると思います。これは、提供されているパフォーマンスに適していると思いませんか? 唯一のこだわりは価格です。 £23,735 はそれほど安くはないようです (1.0 TSI マニュアルは £21,000 です)。 しかし、最近では、歩行者用の Fiesta 1.0 125 ST-Line に何を支払うかが問題になっているので、それはほぼ正しいと思います。 そして、乗りやすく、速く、乗り心地の良いモンテを運転して以来、それはもはやかつてのように釘付けになったデフォルトではありません。

エンジン： 1,498cc、4気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染： 8速オートマチック四輪駆動
パワー (馬力): 150@5,000rpm
トルク (lb ft): 184
0-62mph: 8.0秒
最高速度: 時速139マイル
重さ： 1,267kg（DIN）
MPG: 49.7 (WLTP)
CO2: 129g/km (WLTP)
価格：£23,735（テスト済み£27,810）