DS は、そのモデル範囲を着実に構築および改良して、プレミアム メーカーの中でその地位を獲得しています。 現在、最も人気のあるモデルである DS 7 クロスオーバー SUV をミッドライフ アップデートとして扱っています。
変更の一部は標準的なフェイスリフト料金です。 従来の LED マトリックス ヘッドライトは、オリジナルの華麗な回転アイテムに取って代わります。 一方、デイタイム ランニング ライトは、車のフロント フェイシアをスリヴァーに転がり落ちるようになりました。DS はこれを「ライト ベール」と呼んでいます。 後部のライトはよりスリムになり、’DS Automobiles’ の文字がリアエンド全体に表示されるようになりました。 まさに2022年。
内部のハードウェアはほぼ同じままですが、DS 7 は 12.0 インチの中央タッチスクリーンに最新バージョンのブランドのインフォテインメント ソフトウェアを採用しています。 DS 4 では、DS が呼ぶところの「IRIS システム」をすでに試しました。滑らかで、応答性が高く、カスタマイズ可能で、その癖を理解すれば、非常にユーザーフレンドリーです。 唯一の厄介な点は、DS 車には気候を個別に制御できないことです。そのため、画面の一部を占有することになります。
最大の変更点はパワートレインのラインナップで、今後は E-Tense プラグイン ハイブリッド オプションが主流になります。 残っている唯一の非電化エンジンは、超長距離ドライバー向けの 1.5 リッター ディーゼルです。
前輪駆動の E-Tense 225 と 4 輪駆動の E-Tense 300 (これらの数値は PS での出力を表します) が復活し、新しいレンジトッピングのパフォーマンス モデルである E が加わります。 -緊張の360。
360 のハードウェアは、DS 9 E-Tense 360 およびプジョー 508 PSE と共有されます。 300 と同じエンジンとモーターを使用しています。197bhp の 1.6 リッター ガソリン エンジンは、ギアボックス内の 107bhp の電動モーターとリア アクスルを駆動する 111bhp のモーターによってアシストされます。 ただし、別のインバーターを使用すると、電気モーターがより長く電力を供給できるため、ガソリン エンジンのパワーバンドとの同期が向上し、システム出力が高くなります。
DS Performance 部門はまた、シャシーを 15mm 低くし、フロントで 24mm、リアで 10mm の広いトレッドを実現しています。 新しい 380mm フロント ブレーキと Michelin Pilot Sport 4S タイヤが、余分なパワーを抑制します。
フェイスリフトされた車の発売時に、私たちは E-Tense 225 と E-Tense 360 を運転しましたが、DS 9 でわかったように、少ないほど良いことは間違いありません。 108bhp が追加された 360 は確かに速く感じますが、それはフルスロットルに近づいたときだけです。 よりリラックスしたドライビングでは、225 のパンチがほとんど感じられないため、レンジトッパーの付加価値は限られています。