BMW が 6 月初旬に第 3 世代の X1 (コードネーム U11) を導入したとき、このコンパクトなクロスオーバーにはガソリンとディーゼルのエンジンが 2 つ搭載されていましたが、iX1 の電気バージョンは 1 つだけでした。 ゼロエミッションモデルは、発売時に、デュアルモーターと全輪駆動を備えたxDrive30仕様で独占的に提供されます。 ただし、より達成可能なエントリーレベルの派生物は、早ければ2023年に続く可能性があります.
ドイツの同僚によると ビマー今日、来年のある時点で sDrive バリアントがラインナップに加わる予定です。 ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載したX1 sDriveと同様に、電気モーターが前輪を駆動することが期待されています。 メーカーのコストを削減するため、FWD セットアップに固執することは理にかなっています。 BMW が sDrive20 と sDrive25 のどちらを販売するつもりかを言うのは時期尚早ですが、レポートでは、後者がライフサイクルの後半に登場する可能性があると推測しています。
エンジニアは、バッテリーを xDrive から FWD バージョンに変更する予定はないと考えられています。つまり、電気モーターを 1 つだけ搭載した iX1 は、使用可能な容量が 64.7 kWh の同じパックを引き継ぐ必要があります。 ビマー今日 は、WLTP サイクルで 400 キロメートル (249 マイル) の最小範囲を想定しています。これは、ほとんどのお客様にとって十分な数値です。
言うまでもなく、単一モーターの iX1 は、ドイツの自宅で €55,000 から始まる xDrive バリアントよりも安くなります。 iX1 は ICE を搭載した X1 と実質的に同じように見えるのに対し、それは後輪駆動と風変わりなスタイリングを備えた小型のハッチバックでしたが、間接的な i3 の後継に近づくでしょう。
BMW が xDrive25e と xDrive30e の 2 つのプラグイン ハイブリッド バージョンの発売により、X1 のラインナップを既に確認していることを忘れないように。 どちらも 3 気筒ガソリン エンジンを使用し、7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションと後部に取り付けられた電気モーターを介して前輪に動力を供給します。
2 台の PHEV のうち小さい方は合わせて 245 馬力ですが、より強力な方はタップで 326 馬力、または今後登場する X1 M35i よりもさらに多くなります。 PHEV デュオは、WLTP 範囲で最大 55 マイル (89 キロメートル) の使用可能なエネルギー容量が 14.2 kWh のバッテリー パックに依存します。
ソース： ビマー今日