アメリカでは、SUV が優勢な車両であり、ケーキを食べたり食べたりすることになると、メーカーはこれまで以上に多くの SUV のパフォーマンスのバリエーションを提供しています。 多くの自動車メーカーが長い間、パフォーマンス志向の SUV のさまざまなバリエーションを提供することで最前線に立ってきましたが、アウディは、最新の Audi SQ8 ミッドサイズ 2 列シートなど、これらの特殊な SUV を幅広く提供している数社のうちの 1 つであるように思われます。クロスオーバー。
アウディ Q8 は、2019 年モデルとして導入されて以来、スポーツ性のヒントを備えた見栄えの良いミッドサイズのラグジュアリー クロスオーバーで業界を魅了しました。 ただし、標準の Q8 は、パフォーマンス アリーナでのスポーティなルックスに対応できませんでした。新しい SQ8 と RS Q8 は、追加されたパフォーマンス ビット、よりスポーティなルックス、スラッシュ ツインターボ V8 エンジンでそのような空白を埋めます。 Q8、SQ8、および RS Q8 の派手な要素は、踊る LED 照明要素、ドイツの姿勢、および多くの予想される豪華な装備を備えた、現代のアウディの適切な予想型に適合します。
性能とドライビングキャラクター
Audi SQ8 は、335 馬力の通常の Audi Q8 よりも上にスロットを配置し、新しい RSQ8 のすぐ下にスロットを配置して、500 馬力と 568 lb-ft のブランドの 4.0 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンのバージョンをもたらす興味深い車両です。トルク。 同じターボ V8 エンジンの再調整されたバージョンからの最上位の RS Q8 パワーは、591 馬力と 590 lb-ft のトルクを出力します。
Audi Q8 (SQ8 および RS Q8) のすべてのバージョンは、8 速オートマチック トランスミッションと有名な Quattro 全輪駆動システムのバージョンを使用して、確実な運転体験を実現します。 SQ8での私の運転経験では、トランスミッションはシフトをすばやく開始しますが、シフトダウンにかかる時間が少し不足する傾向があります. すべてのドライブモードで、最初のスロットルの適用時に、トランスミッションが着陸するギアを決定しようとしているかのように、シフトダウンが遅くなります。しかし、ダイナミックドライブモードにしているときでさえ、遅いシフトダウンから時々妨げられました。
アウディ SQ8 のドライビング キャラクターは優れており、歓迎される確かな安定感があります。 低速では後輪を前輪とは反対方向に数度回転させ、高速では同じ方向に回転させる全輪操舵セットアップによって支援される場合、ステアリングは驚くほど予測可能です。 そうすることで、Audi SQ8 は駐車場や U ターン操作で適切な回転半径を持ち、高速道路の車線変更を迅速かつ制御してナビゲートします。 アダプティブ ダンパーとエア サスペンション システムは、車高が低い「スポーツ」設定でも、オートまたはコンフォート設定でも、どのモードであっても優れた感触を提供します。 SQ8 は、スタイリッシュな 22 インチのホイールとタイヤを備えていても、ミッドサイズ セグメントのパフォーマンス志向のクロスオーバーとしては最高の乗り心地を備えています。 順応性があり、必要な場所で滑らかで、ターンに入ったときに優れたハンドリング特性を提供します. SQ8 のハンドリング能力はかなりのものであり、5,400 ポンドをわずかに超える大きなサイズと縁石の重量を考えると非常に驚くべきことです。
時速 0 マイルから 60 マイルまでわずか 3.6 秒で加速し、クワッド エキゾースト チップから発せられる笑顔を誘う V8 の唸り声は、SQ8 の多くのやりがいのある側面の 1 つです。 RS Q8 やランボルギーニ ウルスと共有する V8 ツインターボ エンジンは、どちらも SQ8 のバージョンよりも強力で、傑作であり、時々その能力を妨げるトランスミッションを除けば、決してがっかりすることはありません。
ブレーキングは強力ですが、実際に足をブレーキ ペダルに深く踏み込むまで、その有効性を実感することはできません。それでも、大型の 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパーにもう少し期待できます。 より強力な Audi RS Q8 と比較して小さいブレーキ ディスク (フロント 15.8 インチ/リア 13.8 インチでまだ大きい) は、違いがブレーキ性能にある場所である可能性があります。パフォーマンスのいとこ、ランボルギーニ ウルス。
燃費
アウディ SQ8 は確かに、そのドライブ モードに基づいて異なる姿勢を持っています。 これは、燃費に関して言えば、ダイナミックドライブモードで予想よりもかなり多くの量を消費し、パフォーマンスSUVを激しくプッシュすることを促します. 私は市内で約 14 mpg の数値を見ましたが、高速道路の EPA 数値である 21 mpg が州間高速道路を走っているのとほぼ一致していました。 15 mpg 都市、21 mpg 高速道路、および 17 mpg を組み合わせた EPA の推定値は、Audi SQ8 での楽しい 1 週間に見た実際の数値に近いものです。
インテリアとテクノロジー
アウディ Q8 にはすでに、その多くの豪華な要素と利用可能なアメニティの長いリストに対応する広々とした居心地の良いキャビンがあります。 SQ8 は、明るい色の選択可能な LED アンビエント ライティング、キルティング シート ステッチ、および暖房、換気、およびバック エリアのみを備えたスポーティなフロント シートがアクセントになっているカーボン ファイバー トリムのスポーティーな性質のみを同じキャビンに持つという点で違いはありません。マッサージ機能。
SQ8 のフロントとリアのフレームレス ドアには、プレステージ パッケージのアドオン デュアル ペイン音響ガラス ウィンドウのおかげで、アクセルを踏むまで非常に静かなため、インテリアは興味深い空間です。 また、プレステージとバンドルされたエグゼクティブ パッケージの一部として、リア ドアには非常に便利なパワー サンシェードがあり、船外シート ヒーター付きのリア シートに豪華な魅力を加えます。 また、電動ソフトクロージング ドア、カラー ヘッドアップ ディスプレイ、および最寄りの信号機の信号変更のカウントダウン時間を巧みに表示する気の利いた交差点アシストおよび交通標識認識システムもあります。
Audi SQ8 で使用されている最新のインフォテインメント システムは、上部の 10.1 インチのタッチスクリーンにほとんどの機能が表示されるデュアルスクリーン構成で表示され、下部の 8.6 インチのタッチスクリーンは 4 ゾーンの自動空調システムと一連のクイック コントロール専用です。アクセス機能と、スタート/ストップ機能の無効化などのいくつかの車両機能。 システムは、ラジオ局のトグルの一部へのアクセスと、最初の試行で応答しないタッチ領域の一部を除いて、ほとんどユーザーフレンドリーです. タッチ応答は、画面上のボタンを押すたびに触覚フィードバックで応答する画面を介して行われます. 機能を応答させるには、かなり強く押す必要があることがわかりました。 タッチスクリーンは、Audi SQ8 のほぼすべてのコントロール ボタンの全体的な触覚を模倣しています。これは、すべての新しい Audi 車両に共通の特徴です。 光沢のあるタッチスクリーンである画面は、短時間で多くの指紋を収集する傾向があるため、Audi はマイクロファイバークロスを提供しています.
また、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、ワイヤレスのスマートフォン充電器、高く評価されているデジタル コックピット インストルメント クラスター、オプションの 17 スピーカーのバング & オルフセン オーディオ システムの統合も歓迎されています。 .
SQ8の独特なルックスからルーフラインがカットされているため、カーゴルームはやや狭くなっています。 実用性は残っていますが、3列シートのAudi Q7ほど実用的ではありません。
安全性
Audi SQ8 には、一般的な車線逸脱警告/軽減、Audi プリセンス前方衝突警告および緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック警告、アダプティブ クルーズ コントロールなど、期待されるすべてのアクティブ セーフティ機能が標準装備として含まれています。きちんとした 3D ウォークアラウンド ビュー機能を備えた 360 度カメラ システム。
価格
93,500 から始まるアウディ SQ8 は、約 225,000 ドルから始まる、プラットフォームを共有し、機械的な従兄弟であるランボルギーニ ウルスと比較するまで、お買い得ではありません。 私のロードされた Audi SQ8 テスト車のテスト済みの価格は 111,340 ドルで、SQ8 は、その見栄えの良さ、豪華な装備、広々とした座席エリア、優れた乗り心地、および実質的なパフォーマンスを備えた集合体として提供するすべてを考慮すると理にかなっています. ランボルギーニ ウルスと同じようには機能しないかもしれませんが、2 万 5,000 ドルもするより高価な RS Q8 のパワーとパフォーマンスを少し追加しなくても、それ自体は十分に機能します。