2023 トヨタ GR カローラ | PHレビュー

それでも PHの請願 カローラ GR をヨーロッパで販売しても期待した効果は得られませんでしたが、米国ではヤリス GR の兄貴分を獲得することができました。 本題に入るために、ここにたどり着く運命にないように思われることに当然のことながら気分を害することができます.

成功について議論するのは難しく、トヨタが世界一の地位にあるということは、それぞれが大西洋の異なる側面を狙った、密接に関連しているが別々のモデルを作成することには、何らかの内部ロジックが必要であることを意味します. GR ヤリスが標準車の改良版であるとすれば、スーパーミニはもはやアメリカでは販売されていません。 しかし、ヤリスは実際には、カローラの基盤を大量に使用するオーダーメイドのプラットフォームに乗っています。 同様に、カローラは単なるボディキットと大きなエンジンではありません。シェルにはかなりの量の追加ブレースがあり、基本的に GR ヤリスのサスペンションを搭載するように変更されています。

とにかく、基本に。 カローラは明らかにヤリスよりも大きくて重く、全長は 4410mm で、415mm も大幅に伸びている。 ホイールベースの差ははるかに小さく、カローラの車軸は 80mm 離れており、車軸の中心間は 2640mm であり、大きな車にはるかに大きなオーバーハングを与えています。 トヨタの数値では、カローラも 200kg 重くなっています。 通常のカローラとの大きな違いは幅で、GR の 58mm の増加したトレッドはプラスチック製のアーチ エクステンダーで覆われています。 （これらは近くで少しくっついているように見えます。） 前面の歯のようなラジエーターグリルは見栄えがよく、その後ろにあるインタークーラーが見えます。 後部には、遠くに広がった 3 つのエキゾースト テールパイプ (両側に 2 つの小さい方、中央に大きい方の 1 つ) というありそうもない光景があり、少しばかげています。

しかし、GR ヤリスが事実上 2+2 のフランケンクーペであり、後部へのアクセスが狭く制限されているのに対し、GR カローラは 5 ドアのカローラのままであり、キャビンは劣ったバージョンとほぼ同じくらい実用的です。 トヨタがこれまでに行ってきたほとんどすべてのものに共通する、同じ暗くて耐久性のあるプラスチックを使用して、同様に賢明に感じます. デジタル ダッシュボードのカスタム GR グラフィックスと新しいパワートレイン セレクション コントローラーを超えて、最も顕著な違いは、アルカンターラ スポーツ シートと、GR ヤリスと同じ発泡スチロール ステアリング ホイールです。

ベースのパワートレインは両車とも同じですが、カローラの方がパワーが増します。 トヨタは 1.6 リッター 3 気筒ターボのブースト圧を最大 25.2psi まで上げて、300hp を発生させ、273 lb-ft のトルクを発生させました。 (次のハードコア モリゾー バージョンでは、さらにパフが増し、トルク出力が 295 lb-ft に増加します)。 これは、どのエンジンにとっても深刻な特定の出力であり、リッターあたり 185 馬力です。このような小さなエンジンから多くのエネルギーを引き出すことに疑いの余地はありません。 .

パワーは、GR ヤリスとまったく同じトランスミッションを介して車輪に到達します。このトランスミッションは、ギアシフトの横にある小さな円形のコントローラーによって調整されるトルク分割カップリングを備えた 6 速クロス レシオ マニュアル ギアボックスです。 標準的な分割は 60:40 ですが、センター コンソールのロータリー コントローラーを使用すると、バランスを (それ以上に) 30:70 に反転させることができ、それを押してトラック モードを選択すると、分割が 50:50 に変わります。 フロントとリアのリミテッド スリップ デフは、米国仕様のベース モデルではオプションで、私がアメリカで運転したより上級のサーキット エディションでは標準です。

エンジンは、ヤリスと同じくらい発泡性でエキサイティングです。 ブースト圧が関係していることを考えると、当然のことながら、多くのラグがあります。 スロットルを 2,000 rpm 未満に設定すると、ミシシッピでブーストが構築されるまでの時間を数えることができます。 しかし、回転数は良好であり、GR は、回転数が高くなるにつれて、より強くプッシュするように常に刺激し、より強くうなるような車の 1 つです。 7,200rpmリミッターの手前で少しきつく感じますが、ここまで走れて満足です。 ギア比が低いことも、レシオが食い尽くされる速度に貢献しています。 余分な質量にもかかわらず、トヨタはカローラがわずかに速いと主張し、5.0 秒の 0-60mph タイムを引用している.

GRヤリスのいくつかの欠点も新しい車に移行しました. カローラのアクセルとブレーキ ペダルは、かかとからつま先までの回転数に対して適切に配置されていません。 確かに、i-MT と呼ばれる切り替え可能な自動ブリッパー システムがあり、下部のダッシュボードに隠れているボタンによってアクティブ化されます。 それはきれいにうまく機能しますが、自分でそれを行う機会を得られるとよいでしょう。

主観的な意見ですが、ステアリングからもう少し自然なフィードバックが欲しいと思ってドライブから出てきました。 ラックは、ほとんどのダーティーなホットハッチよりもギアが低いですが、カローラの反応は鋭く、ロックが適用されると直線的です。 コーナーで荷物を積み込むと、ステアリングが適切に調整されたように感じられ、傾斜角ができ始めても前輪の位置を維持します。 しかし、前世代のシビック タイプ R のようなものが優れていたようなオフセンターのビビリはほとんどありません。フォルクスワーゲンがステアリング フィールの模範となることはめったにありませんが、ゴルフ R と GR を背中合わせに運転すると、感覚的にはRの方が断然濃厚でした。

しかし、それは実質的な批判のデッキをクリアします. GRのドライビング体験の残りの部分はスポットオンです。 ランサー エボやインプレッサ STI のような初期のラリー レップに相当する現代的なものではなく、全輪駆動のスーパーパワーを備えたホット ハッチとして考えた方が間違いなく適切です。 トヨタのミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤは大きなグリップを生み出しますが、最大量のトルクが後方に送られても、ハンドリング バランスは乾燥した道路では常に前方に偏っているように感じました。

それは間違いなく、それらのベルクロパフォーマンスカーの1つではありません. GRを強く押し込むと、高速コーナーでも穏やかなアンダーステア​​になります。 しかし、これは序盤の戦略にすぎません。スロットルを少し緩めるとすぐにラインが引き締まり、リフトを大きくするとバックエンドが広くなる可能性があります。 この時点で、より長いまたはよりタイトなコーナーでは、パワーを取り戻し、アクセルを使用して車の姿勢を微調整して押し込むことができます. これは熱狂的なオーバーステアには及ばず、GR を適切にドリフトさせた唯一の場所は砂利道でした。 しかし、それはこの車に魅力的でエキサイティングな感覚を与えます。

サスペンションの設定も、このような上級ホットハッチとしては非常にしなやかです。 カローラは、大きなコーナリング負荷の下でも驚くほどフラットに保たれますが、サスペンションのトラベルを利用してバンプをうまく吸収します。 でこぼこで大きく反り返った路面を突き飛ばされても、ダンパーは動揺せず、GR のボデ​​ィ マスはしっかりと制御されていました。 軽いヤリスGRの記憶よりも若干乗り心地が良かったようです。 落ち着いたシャーシのコンプライアンスは特にエキサイティングに聞こえないかもしれませんが、エンジンはそれを補うのに十分なサウンドと怒りをもたらします. それはまた、カローラが巡航速度にうまく対応していることを意味します。

GR Yaris と GR Corolla の間に海を維持するというトヨタの論理は、2 つの車が同じ市場を共有するには近すぎると考えていることを示唆しています。 私は自動車の商品企画の仕事をしていないという条件付きで、それが本当なのか正直疑問に思っています。カローラ GR は、小型車の販売を台無しにすることなく、ヨーロッパのさまざまな層に簡単にアピールできると思います。

ドルに対するポンドの歴史的な安値でも、GR カローラはお買い得に見えます。 ベース車は消費税前の州で 36,995 ドル (州によって異なります) で、サーキットにはカーボン ファイバー製のルーフ、大型のリア スポイラー、巧妙なデフが追加され、7,000 ドルが追加されます。 また、後部座席をなくして 45kg の軽量化を図ったモリゾウは、50,995 ドルで、初回生産台数はわずか 200 台に限定されます。 これらの価格はすべて、米国で許可されている追加のディーラー値上げがほぼ保証されています。 最初のモリゾスが $100,000 を超えても驚かないでください。

しかし、それにもかかわらず、明白な点をもう一度強調する必要があります – 遅すぎることはありません、トヨタ。 持ってきてください。

エンジン： 1618cc 3 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 300@6500rpm
トルク (lb ft): 273@3250rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 5.0秒
最高速度: 未定
重さ： 1465kg
CO2: NA
価格： $43,995 (£38,550)