盗むか盗まないか | スバルAWDオールスター

ちょうどいいインプレッサ WRX STI を見つけたと思ったら、別のインプレッサがあなたを誘惑してきます。 無限の数のスペシャル エディションが存在するだけでなく、それぞれにマイナーな、しかししばしば重要な違いがあるだけでなく、英国車と JDM 車の間にはいくつかの大きな違いもあります。 英国モデルを選ぶと、インプレッサ特有のバーブルが得られます。これは、日本車では同じ長さのヘッダーを使用しているため失われます。 ただし、JDMマシンには、ツインスクロールターボ、インタークーラー用の自動ウォータースプレー、およびより頑丈なエンジンが搭載されています。 もう少し高くても、究極のインプレッサ WRX を体験したいなら、JDM 車を選ぶのが一般的です。

だからこそ、時計で 92,000 マイルのこの 2007 ホークアイを 14,000 ポンド弱で見つけて驚いたのです。 さて、UK Hawkeyes はパンチの効いた 2.5 リットルのボクサーを導入しましたが、これは JDM バージョンに付属していた 2.0 リットルの鍛造モーターほど頑丈ではありませんでした。 また、より高いレブリミットを獲得し、排気バーブルの不足を補うのに役立ちます.

これはラリー ステッカーで覆われているため見落としがちです。これは通常、完全に標準のように見えますが、認識できないほど調整されていることを示しています。 そして、WRマイカにゴールドホイールを装着した、まさにSTIの完璧なスペック。 まじで、誰かがこれを早く買わないと、家の敷金が大打撃を受けます…

名前に「スペック」が付く日本車はどれも高価です。 それを証明するためにスペックCインプレッサを見てください。 またはVスペックスカイライン。 さらに言えば、Mスペックのものでも。 実際、Spec B Legacy 以外のすべてです。 これにより、全輪駆動のスバルの優れた点すべてへの掘り出し物の地下ルートになります。

日本向けに予約された初期の車は、多くのインプレッサから寄付された部品とほぼ 300 馬力にもかかわらず、まだ手頃な価格です。 しかし、スペック B の掘り出し物については、それ以上のことができます。 バッジを獲得した後のレガシィは、EJ20 ターボを 3.0 リッター フラット 6 に切り替え、ラリー担当者よりもコンパクトなエグゼクティブ クラスを対象としていたため、それほどハードコアではなかったかもしれませんが、同様に推奨することは十分にありました。 これには、ビルシュタイン製サスペンション、四輪駆動用のリア リミテッド スリップ デフ、SI-Drive モード セレクターが含まれていました。 たぶんそれはスバルのアイコンではなく、少しよそよそしい運転経験を持っていたのかもしれませんが、アイコンの価格はもはや 3,995 ポンドではありません…

ええ、それがこのレガシー スペック B のコストのすべてであり、127,000 マイルの「素晴らしい」サービス履歴と「真っ白な」状態 – 奇妙なボンネット オーナメントとすべてを備えています。 3.0 リットルの水平対向 6 気筒エンジンとオートマチック ギアボックスを搭載していても、ランニング コストは安くはありませんが、240 馬力を超えるボクサー エンジンを搭載した全輪駆動のスバルは、それほど安くはありません。

このリストは簡単にもっと長くなり、完全にインプレッサでコンパイルされた可能性がありますが、過去半世紀に製造された他の全輪駆動のスバルについては言及しませんでした. 特に、WRC の遺産を持たない方がむしろ手頃な価格だからです。

レガシィよりも数ポンド安いこのフォレスター XTEn は、スバルの伝説となった多くの要素を誇っています: ターボチャージャー付きフラット 4 エンジン、マニュアル ギアボックス、4 輪駆動、そして農場での使用に適した頑丈な信頼性などです。今日まで。 ここで使用されているより大きな 2.5 リットルのモーターは、以前の 2.0 リットルほど頑丈ではありませんが、フォレスターはほぼ 100,000 マイルの使用に耐え、十分な寿命を保っているように見えます。 元の所有者がサンド レザーを求めた場合、逃げることはできません…

このリストにあるすべての車と同じように、実際には多くのスバルと同じように、昔ながらのターボパワーと永久的な全輪駆動は、フォレスターが高価になることを意味します. その一方で、それはお金のために多くのパフォーマンスであり、有名なものが非常に高価になる前に、常にスバルの魅力の基本でした. クールではない人であることは、それほど魅力的に見えたことはありません。