現代の BMW は、そのサイズとセグメントに比べて驚くほど重いです。 確かに、BMW だけの問題というわけではありません。ほとんどのブランドの車は、安全性と技術の向上によりますます重くなっていますが、最近の BMW では比較的軽量な車を使用してきた歴史があるため、特に顕著です。 たとえば、新しい BMW M2 の重量は約 3,700 ポンドで、このサイズの 2 ドア クーペとしてはかなりの重量です。 ここで疑問が生じます：なぜそんなに重いのですか？
BMW M4から輸入された技術
BMW M2のプロトタイプ走行中、 オートカー BMW のエンジニアと話をしたところ、なぜこれほど重いのか説明されました。その答えは、BMW がそれほど重いものを選んだということです。 基本的に、BMW M は M2 に関して 2 つのオプションから選択する必要がありました。 可能な限りそれを取り除き、その完全なパフォーマンスの一部を削除するか、それが持っていた最高のパフォーマンス技術を詰め込んで、これまでに作られた中で最高のパフォーマンスの小さなクーペにします. 前者は軽量で軽快ですが、ライバルよりも遅いかもしれませんが、後者は究極のパフォーマンスクーペになりますが、繊細さと感触の面で苦しむでしょう. BMW M は後者を選択しました。
M2 の基盤の多くは、実際には BMW M4 のものです。 M2 のホイール トラックが非常に広く、信じられないほど優れているのはそのためです。 新しい BMW M4 は驚異的なパフォーマンスを誇る車で、ドイツの GT-R のように感じられますが、非常に重いため、古い M3 のような繊細さと軽さが欠けていることは確かです。 そのため、BMW が M4 のパーツ (サブフレーム、ウィッシュボーン、ホイール キャリア、ショック、スプリングなど) を取り出して M2 に詰め込んだとき、信じられないほど高性能なマシンができました。
その重量ペナルティについて衝撃的なのは、まだいくつかの軽量化対策が講じられていたことです. たとえば、M2 のルーフはカーボン ファイバーで、サスペンションには大量のアルミニウムが使用されています。 ですから、BMW が鉛で作っているわけではありません。
その重量のペナルティを相殺するために、BMW はそれに大きなストンキング エンジンを与えました。 その S58 3.0 リッター ツインターボ I6 は BMW M4 からのものですが、標準の M4 の 473 馬力よりわずかに低い 444 馬力にデチューンされています。 しかし、M2 のような短いホイールベースの車には十分すぎるほどです。 M2 としては重いですが、3,700 ポンドの重量の車で 444 馬力を発揮するのはかなり良いことです。 さらに、M4 のベース 473 馬力を備えた、さらにホットなバージョンが登場する予定です。 うまくいけば、体重も減ります。