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スバルは来年米国で更新されたクロストレックを発売し、木曜日に日本のモデルを展示して食欲をそそりました.
しかし、このようなうらやましい売上高を提供するモデルを再発明することに過度に熱心な会社はないようです。 変更のほとんどは美的なもので、外観にはいくつかの新しい折り目が見られ、より複雑で心地よい全体的な形状になっています。 また、車両の外装に使用されるプラスチック パネルの数も増加しています。 ただし、これは見た目ほど不快ではありません。
最近のスバルは、黒いプラスチックのクラッディングに真剣に傾倒しています。 同社は、2021年にWRXにいくつか追加しましたが、その理由はおそらく私には理解できません. しかし、クロストレックの方が理にかなっています。なぜなら、それを所有する可能性が高い人々は、駐車中に小さな悲劇が発生するまで、塗装の擦り傷を心配することはないからです. 私はこれらの車を所有している人をたくさん知っていますが、彼ら全員が私に同じ理由を与えました.
しかし、彼らの誰もが自動車愛好家と見なすことはできませんでした。つまり、クロストレックのいくつかの欠点は、彼らにとって本当に重要ではありません. ベースのエンジンは高速道路での無気力さを感じさせ、インテリアは特に印象的ではなく、関連するマーケティング資料が信じているほどオフロードで快適ではありません. しかし、銀行を壊すことのないこの無限に便利なパッケージには、すべての種類がまとめられています.
ベース ユニットは 24,000 ドル以下から始まり、適度に良好な燃費を提供します。 しかし、より洗練されたパワートレインを備えた最高級のクロストレックでさえ、小売価格は 38,000 ドルをはるかに超えません。
次世代は、スバルが改善されたドライバー支援機能、より大きな中央タッチスクリーン、より快適なシート、および更新された Crosstrek を示唆しているように見える更新された外観を準備しているため、その長所に傾倒しながらこれらの欠点に対処する方法で更新することを望んでいます。実際にはロッククローリング用に作られています。 そうではありません。 しかし、クロストレックほどの積載量を提供しない、同程度の価格の他のほとんどのコンパクトカーよりも、オフロードを走るためのより良い選択肢であることに変わりはありません。
縦向きの画面はスバルにとって重要になったようで、11.6 インチのユニットを次世代クロスオーバーに投入し、スターリンク インターフェイスの最新バージョンを活用しています。 これは、Apple CarPlay と Android Auto の接続が標準になることを意味します。 米国市場でどの機能が発行されるかはまだわかりませんが、同社の EyeSight ドライバー支援パッケージにも同じことが当てはまるようです。
パワートレインのオプションも同様に不明です。 ただし、スバルが 152 馬力の 2.0 リッター ボクサー ファー エンジン、または現在の世代ですでに利用可能な 182 馬力のより強力な 2.5 リッター ボクサー 4 に固執する可能性は十分にあります。 また、CVT が好みに合わない場合は、6 速マニュアル トランスミッションをオプションで選択できることも期待しています (今度はより大きなエンジンを使用することをお勧めします)。
ハイブリッド（「e-Boxer」）モデルもおそらくどこにも行かず、2023年に更新された車が発売される前にいくつかの作業が行われる可能性が最も高いバージョンです.現状では、ハイブリッドバージョン120 ボルトのコンセントで充電するのに最大 5 時間かかり (240 ボルトの場合はその半分)、ガソリン モードに戻す必要がある前に、全電気で 12 マイルほど走行できます。 メーカーがこれに取り組んでいるという噂を聞いたことがありますが、まだ何も確認できていません.
スバルがクロストレックが今後市場で実施する変更の包括的なリストを発行することを期待してください. 当面の間、経営陣は、ここで少なくとも年間 100,000 台を販売することを計画しているため、更新されたモデルが間近に迫っていることを知って喜んでいます.
[Images: Subaru]
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