クライスラーと三菱の関係 1970年代初頭にさかのぼります、最初の 三菱コルトギャラン Dodge Coltのバッジを付けて日本から到着しました。 多くの三菱製のアローやラム 50、チャレンジャーが続き、1988 年にはイリノイ州のクライスラーと三菱の合弁工場で自動車の製造が開始されました。 三菱GTO 1991 年からダッジ ステルスになるために持ち込まれました。 コロラドのセルフサービスの骨屋.
1991 年には 4 つのグレードのステルスが用意され、R/T ターボ AWD が頂点にありました。 通常のR/Tであるこの車は、そのモデルから一歩下がっていますが、それでも当時としてはかなり速いマシンです. MSRP は 25,155 ドル、2022 年のドルで約 55,370 ドルでした。
R/Tはこの自然吸気DOHC 6G72エンジンを搭載し、排気量3.0リッターで222馬力を発生。 R/T Turbo AWD (または Mitsubishi 3000GT VR-4) でターボチャージャー付きバージョンを入手した場合、パワーは 300 馬にまで達しました。
3000GT (ここでは GTO と呼ばれていたため) 機械的にはこの車と同一でしたが、スタイリングがわずかに異なっていました。
GTO/3000GT/ステルスは三菱スタリオンとそのクライスラーに取って代わりました/ダッジコンクエスト 1983 年から 1989 年までのモデル年にここで販売された兄弟です。
スタリオンは後輪駆動で、トヨタ スープラや日産 Z と販売を争ったのに対し、三菱 GTO は前輪駆動と全輪駆動のいずれかを選択できました。 このリアサスペンションの写真が示すように、この車は前輪駆動バージョンです。
30 年前のアメリカ人は、今日と同じくらいオートマチック トランスミッションを愛していましたが、この車には適切な 5 段階マニュアルが搭載されています。 オプションの 4 速オートマチックが必要な場合は、813 ドル (現在は 1,790 ドル) かかります。 ステルス R/T AWD には、5 速マニュアル トランスミッションが必須でした。
この車は、ジャンク ヤードの買い物客と時間の荒廃によって大打撃を受けましたが、新車時はかなり豪華でした。 R/T にはエアコンが標準装備されていましたが、下位のステルスには装備されていませんでした。
この車は合計 150,000 マイルに近づきましたが、そのマイルストーンには少し足りませんでした。
の ダッジ ステルスの最終年 三菱 3000GT は 1999 年までここで入手可能でしたが、1996 年でした。三菱 GTO は 2000 年まで母国で開催されました。
ロータス エスプリを凌駕！
この車のほとんどの広告は、ターボ全輪駆動バージョンに焦点を当てていたようです。