2022 ヒュンダイ コナの価格、スペック、画像、その他の事実

SUVが2022年のヒュンダイ・コナと同じくらいシャープなドライビング・エクスペリエンスを提供するとき、一般的な反クロスオーバーの考え方に夢中になるのは難しい. 車のような路上での挙動とドラマチックな美学、適度な実用性、高いドライビングポジションの組み合わせにより、サブコンパクトカーのコナは素晴らしいパッケージです。 私たちはそれがとても気に入ったので、エディターズ チョイス アワードを贈りました。

選択できる 2 つの異なる 4 気筒エンジンがあります。2.0 リッターの 4 気筒エンジンは確かにややパワー不足ですが、より望ましいターボチャージャー付きの 1.6 リットルの 4 気筒エンジンはかなり強力です。 ヒュンダイのコナは、トリムレベルが上がるにつれて標準装備の膨大なリストを提供することで価値を重視し、上位のいくつかは実に豪華です.

ヒュンダイ コナは、サブコンパクト SUV クラスの中で最もコンパクトな製品の 1 つであるため、大型の競合他社よりも貨物と乗客のためのスペースが少なくなっています。 しかし、ヒュンダイのコンパクトなパッケージと運転の楽しさのトレードオフは、これらの欠点を補う以上のものであると信じています.

2022 年に何が登場しますか?

実際、何度も。 2022年に向けて、ヒュンダイはコナのデザインとインテリアを更新し、2021年モデルよりもさらに人目を引く新しいフロントエンド処理を含めました. 広口グリル、改良された外部照明、再設計されたホイール、フロントとリアの両方にある偽のスキッド プレートなど、多くの新しいビジュアル キューがあります。

Kona のインテリアは、新しいダッシュボード デザインと、デジタル ゲージ ディスプレイ、ワイヤレス スマートフォン充電、加熱されたリア シートなどのいくつかの新しいオプション機能で更新されました。 基本の 8.0 インチ インフォテインメント タッチスクリーンに加えて、オプションで 10.3 インチ ディスプレイが追加されました。 これらの更新に加えて、195 馬力を発生するターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジンを搭載したスポーティな N ライン グレードが選択されました。 性能重視の N モデルについてはまだ発表されていません。

2023 ヒュンダイ コナ価格

ベースの 2023 ヒュンダイ コナのメーカー希望小売価格 (MSRP) は 21,990 ドルです。 前輪駆動のSEのエントリーモデルでこの価格。

全輪駆動はさらに $1,500 かかり、SE から Limited までのすべてのトリム レベルで利用できます。 30,300 ドルかかる最も高価な限定モデルで入手できるのは、これだけです。

スポーティでスペシャリストのコナ N の基本価格は 34,700 ドルです。

ヒュンダイ コナの価格は、起亜セルトス、マツダ CX-30、ホンダ HR-V、トヨタ C-HR、スバル クロストレックなどの他のコンパクト クロスオーバーと比べて競争力があり、すべて 20,000 ドル前後から始まります。 Crosstrek と CX-30 の両方に標準の全輪駆動があります。

お住まいの地域の他の人が新しいヒュンダイ コナ サブコンパクト SUV に支払った金額を確認するには、KBB.com で検索して、公正な購入価格を表示してください。 このセグメントには、スバルやホンダのような再販価値のある大国が存在するにもかかわらず、コナはまだかなりうまくいくはずです.

エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス

コナの SE および SEL トリム レベルには、147 馬力の 4 気筒エンジンと 6 速自動変速機が組み合わされています。 全輪駆動の SEL テスト車両が時速 60 マイルに到達するのに 9.2 秒かかったので、カフェインのブーストがこの配置に役立つ可能性があります。 Limited および N-Line トリムには、195 馬力のターボチャージャー付き 4 気筒エンジンと 7 速デュアルクラッチ トランスミッションが組み合わされています。

7 速デュアル クラッチ オートマチックは、動き出すとスムーズかつ迅速にシフトしますが、ドライバーがもう少しガソリンを入れるまで、駐車場や交通量の多い場所で低速で 1 速から出るのに苦労します。 素早いステアリングと楽しい乗り心地で、コナは期待を上回ります。 サスペンションは凹凸を滑らかにし、キャビンをロードノイズから隔離する素晴らしい仕事をするので、これはでこぼこした舗装での過酷な乗り心地と同じではありません. Kona の主な動的な欠陥の 1 つは、ステアリングが非伝達的であることです。これは、重みを感じますが、高速道路では定期的な調整が必要です。

燃費と実際の MPG

コナは、そのサイズとクラスの車両としては優れた EPA 評価を持っていますが、競合他社とほぼ同等です。 それにもかかわらず、コナは、実際のテストでいくつかのライバルよりも優れていました. 前輪駆動のベース モデルは、市街地で 30 mpg、州間高速道路で 35 mpg を達成し、最も燃料効率の高いオプションとなっています。

ターボチャージャー付きのバリエーションは、前輪駆動で市街地で最大 29 mpg、高速道路で 35 mpg を達成できますが、全輪駆動では、燃費は市街地で 27 mpg、高速道路で 32 mpg に低下します。 私たちのテストでは、ターボ全輪駆動モデルで 32 mpg、通常の 4 気筒で 75 mph のハイウェイ燃費テストで 33 mpg を達成することができました。

インテリア、コンフォート、カーゴ

現代コナのインテリア デザイン チームは、インテリアの実用性や快適性を犠牲にすることなく、車両の外観の魅力を維持するという困難な目標を達成しました。 コナのファンカデリックな外観は、高品質の素材、優れた人間工学、快適な椅子によって伝えられる大人の洗練とは相容れません。 コントラストステッチとラジオとクルーズコントロール用のボタンを備えたレザーステアリングホイールが標準装備されています。

コナの貨物室は、小型のハッチバックやセダンから乗り換える人には問題ないが、大型の SUV を購入する人には物足りないかもしれない。 コナとはるかに小さいマツダCX-3を比較して、どちらがより多くの荷物を収納できるかを判断しました. コナは 14 個の機内持ち込み手荷物を収容できました。これは CX-3 より 2 個多く、ホンダ HR-V より 8 個少ないです。

インフォテインメントとコネクティビティ

Kona のダッシュボードの上部には、頻繁に使用する機能にすばやくアクセスするための基本的なショートカット ボタンを備えたタッチスクリーン インフォテインメント システムがあります。 入力に反応するのに時間がかかりましたが、システムの使い方を理解するのは簡単でした. 通常のタッチスクリーン ディスプレイ サイズは 8.0 インチですが、オプションでより大きな 10.3 インチ ディスプレイを利用できます。

オプションのヘッドアップ ディスプレイは、ダッシュボードのヒンジ付きパネルに収納されており、速度やその他のデータを表示すると同時に、運転方向をフロント ガラスに投影します。 Apple CarPlay と Android Auto を使用する機能が含まれており、両方のワイヤレス接続がエクストラとして提供されています。

仕様