長い間消費者を動揺させてきた慣行を合理化するために、フォード・モーター社は、電気自動車の販売を希望する米国のディーラー向けの厳格な新しいガイドラインを発表しました。 これらのガイドラインでは、電気自動車充電器への値下げ交渉や先行投資が必要です。
動きはほとんど驚くべきことではありません。 ディーラーは何ヶ月も前から保留中の変更の噂を聞いており、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、ディーラーがたくさんの車を維持するのではなく、完全にオンラインで販売を処理することを話している.
「私たちのディーラーならできると思います。 しかし、基準は残忍なものになるでしょう。 今日とは大きく異なるだろう」とファーリー氏は6月のバーンスタイン投資家会議で語った。
必要な小売の変更と見積もりは、ウォール ストリート ジャーナルによって最初に報告されました。
フォードはトレンドに従う
ディアボーンに本拠を置くこの自動車メーカーは、フォードのディーラーに EV 充電器を設置することを含め、各店舗を 120 万ドルにアップグレードするようディーラーに強いています。 この規制はまた、特定のディーラーが車両の在庫を維持することを禁止し、フォードのウェブサイトに交渉不可能な価格を表示することを要求しています。 2024 年までに、EV を販売するディーラーはプログラムに参加する必要があり、そうしないとチャンスを失うリスクがあります。
新しい要件は、フォードやその他の OEM が、ディーラーではなく消費者に直接販売できる EV スタートアップのテスラ、リビアン、ルシッドと競争しようとしているときに生まれます。 対照的に、州のフランチャイズ法は、フォードのような既存の自動車メーカーに独立したディーラー ネットワークを使用することを強制しています。
しかし、それは、自動車メーカーがすべての車を注文しなければならないことを義務付けられないという意味ではありません。 これにより、メーカーは需要と供給をより適切に一致させることができます。 ディーラーがロットに在庫を置いている場合、これを制御するのは困難です。 販売モデルの変更により、メーカーは車両 1 台あたり 2,000 ドル節約できます。
しかしフォードは、1990年代にカンザスシティー市場での実験で、ディーラーを捨てるつもりはなかった.
「彼らを本当に打ち負かすことができると思うのは、購入後の経験です」とファーリーは7月にTheDetroitBureau.comに語った. 「多くのお客様にとって、それは対面での体験です。 私たちのディーラーはそれを行う方法を知っています。」
語られないままにしておくと、店舗に最大 7 桁の投資を行うことを望まないフォードのディーラーに何が起こるかが分かります。
リンカーンのジョイ・ファロティコ社長はオートモーティブ・ニュースに対し、リンカーンのディーラー数は現在の 685 から 2023 年までに 600 未満になり、5 年前の 1,000 をはるかに下回ると予想していると語った。 「特定のバイアウト プログラムを設ける予定はありません」と Falotico 氏は同誌に語った。
しかし、すべてのディーラーが、店舗で EV 充電器を宣伝する論理を理解しているわけではありません。
ジョージア州とフロリダ州に店舗を持つ Rick Case Auto Group の責任者である Rita Case 氏は、次のように述べています。 「食料品店に行って、そこに30分いるというわけではありません。 彼らは、顧客が「ああ、車を充電する必要があるので、Rick Case Hyundai の駐車場に座って車を充電させてください」と言うと思っているのでしょうか。 私はそれを理解していません、そして彼らは私に答えを与えることができません。」
GMはディーラーのランクを1位に引き下げた
とはいえ、EV設備のアップグレードを必要とする自動車メーカーはフォードだけではない。
TheDetroitBureau.com が今月初めに報告したように、 ゼネラル モーターズは、1,963 のビュイック ディーラーが店舗のアップグレードに投資する必要があります。、かなりの出費を必要とする充電ステーションを含み、200,000ドルから300,000ドルの範囲のコストを引用しているレポートが公開されています.
ブランドのビジネスモデルにも変化が生じるでしょう。 GM は、必要なインフラ投資を行いたくない米国のディーラーを買収します。 ビュイックはエレクトラの名前を再導入する予定です 2030年までにオール電化のラインナップに移行します。
2020 年にディーラーの電動化を準備する動きが始まりました。 約 150 のキャデラック ディーラーがゼネラル モーターズによる買収を選択 新しいLyriqを含むバッテリー電気自動車を販売するための施設とトレーニングに20万ドルを投資するのではなく、ブランドをドロップする.
しかし、GM は依然として、そのディーラー ネットワークが競争上の優位性であることを認識しています。
シボレー マーケティング担当バイス プレジデントのスティーブ マジョロス (Steve Majoros) は、次のように述べています。 「米国市民の 87% は、シボレーのディーラーから 10 マイル以内に住んでおり、誰かと直接話したい場合、その製品を見に行きたい場合は、その能力があることを知っていると、かなり心強いことです。そうするために。 これは業界で比類のないものであり、私たちはディーラーネットワークを利用して、他の誰よりもそれらを積み上げます。」