ニュルブルクリンクは、世界で最も容赦のない挑戦的なレーストラックの1つとして知られています。 そのブラインドコーナー、ジャンプ、そしてほとんどまたはまったく逃げるエリアでいっぱいです。 このため、自動車会社やメディアはこのトラックに夢中になっています。 それはまたあなたを驚かせるかもしれない魅力的な隠された豊かな歴史を持っています… あなたが言及したい関連する事実がある場合は、下にコメントを残すか、私の連絡先ページにアクセスしてください。
最初の石は1925年9月27日に敷設され、次の2年間、約2,500人の労働者が回路の建設に従事しました。 基本的なレイアウトはハンス・ヴァイデンブリュックによって設定され、シュロスニュルブルク周辺のなだらかな丘の中腹と高原を使用して、人間と機械の両方の真のテストである大規模なサーキットを作成しました。 公道網から完全に分離するように設計されていますが、それでもある程度の通常の道路特性が組み込まれているため、自動車のテストとの関連性が高まります。 部分的には、特にハッツェンバッハからアデナウアーフォルスト、そして多くのシュドシュライフェまでの地域で既存の道路と歩道がたどられましたが、他のセクションはまったく新しいもので、特にブライドシャイドからヘドウィグシェーヘまで続きました。
2つの主要なサーキットがありました。14.18マイルの北のループ（現地語でNordschleife）と、より短い南のサーキット、4.81マイルの長さのSüdschleifeです。 共有のスタート/フィニッシュストレートで2つが交差する場所では、正式にはStart-und-Ziel-Schleifeというタイトルが付けられていますが、一般にBetonschleife（「コンクリートループ」）として知られるショートリンクサーキットを使用することもできます。 北と南の両方のループを組み合わせて17.58マイルのリバイアソンを形成することができますが、これは1931年シーズン以降のレースにはめったに使用されませんでした。 さらに、クロスタータールとホーエアハトの間の急な上り坂を利用するために、急なテストトラックであるSteilstreckeも建設されました。
新しいサーキットは4つのセクションで構成され、それぞれが異なる請負業者によって建設されました。1926年にNordschleifeが最初に完成し、翌年にはSüdschleifeとSteilstreckeのコースが完成しました。
Nordschleifeは、1927年6月にレースアクションのためにオープンしました。最初のレースは、実際には6月18日にバイクで行われ、VelocetteでTonyUlmenが優勝しました。 翌日、ルドルフカラツィオラは、スーパーチャージャー付きのメルセデスSクラスで勝利を収め、最初の4輪の勝者としてレコードブックに登場しました。 グランプリは7月17日に到着し、オットーメルツが別のメルセデスSで優勝しました。 その後、リングは世界で最もタフなグランプリの1つとしての地位を確立しました。
Nordschleifeの特徴の1つは、1933年のシーズン中に文字通り石（まあ、コンクリート）に設定されていることに気づきました。 Karrouselで、Rudolf Carraciolaは、車をラウンドに導くために彼の内側のホイールを溝に引っ掛ける練習をしていました–その過程でラップごとに2秒もかかりました。 他の競合他社がこのイノベーションを模倣し始めた数年後、最終的に溝が具体化され、バンクコーナーが誕生しました。 時間が経つにつれて、バンクセクションはさらに拡張され、車全体をコンクリートセクションに配置できるようになり、ヘアピンの周りにパチンコを打つことができました。
第二次世界大戦は、活動の必然的な中断をもたらしました。 Sporthotelのグランドスタンドは、爆撃された都市からの避難者を収容するために設置され、後に軍病院として機能しました。 サーキットの他の部分は耕作可能な牧草地になりました–牛はメルセデスタワーの下の部屋にさえ保管されていました。 戦争の最後の数ヶ月で、前進する同盟国の戦車によって線路がひどく損傷し、グランドスタンドのホテルと管理棟が破壊されました。
平和が戻ったとき、回路を再構築して再開するプロセスが始まりました。 Südschleifeが最初に再開し、1947年8月にオートバイのアイフェルカップレースを開催しました。群衆を引き付けるために、レース主催者はすべてのチケット所有者に2つのソーセージ、ポテトサラダ、パン、0.5リットルのワインの食事を提供するという斬新なアプローチを取りました。 当然のことながら、それは機能し、人々は会議に群がりました。
1年後、Nordschleifeの修理作業が始まり、1949年5月にレースが再開されました。すぐに、スポーツカーからシングルシーターまで、あらゆる種類のレースカテゴリーが復活しました。 フォーミュラ2は1950年に最初に登場し、1951年にフォーミュラ1が続きました。ニュルブルクリンクは国際的な会場として戻ってきました。
ダンロップスコアリングタワーは1954年に建てられました。これは、このタイプの世界初の電子スコアリングボードです。 その後、さまざまなリサーフェシングが行われました。 1957年のスタート/フィニッシュ、1965年のシュヴェーデンクロイツからプフランツガルテンへ。それでもサーキットは狭い生垣と並木道を維持し、安全上の懸念が高まった。 何年にもわたって、何人かのドライバーが命を落としました。 ČeněkJunekは一般的に1928年に最初のものと見なされていますが、オノフレマリモン、ピーターコリンズ、カレルゴダンドボーフォール伯爵、ゲルハルトミッターもすべて、ニュルブルクリンク北欧でのレース中に亡くなりました。
1960年代の終わりまでに、これらの取り付けられた安全性の懸念に対応して、最初の重要な変更が行われ始めました。 ニュルブルクリンクからスタートフィニッシュまでの高速カーブを車がドリフトする際にダンロップスコアリングタワーで数回ニアミスした後、1967年にこのセクションの直前にホーエンラインシケインが設置されました。速度とレーシングラインをより安全な位置に変更します。 1969年に、ガードレールによって線路から初めて分離された新しいピットエリアが設置されました。
それでも懸念は残り、1970年のF1ドライバーによるサーキットのボイコットにより、ドイツGPはホッケンハイムに切り替わりました。 レースを取り戻すために、ニュルブルクリンクは重要な変更を加える必要がありました。
古いNordschleifeでの最後のレースは、1982年10月のVeedol Endurance Cupのラウンドであり、その後、Betonschliefeでの最後のクラブイベントが行われました。 その後、11月にブルドーザーが入ってきて、ピットとノードケレを破壊し、ホーエンラインから新しい接続セクションを作成して、1983年シーズンにノードシュリーフェが独立して機能できるようにしました。 新しいスタンドはこのセクションを見下ろし、基本的なピットとパドック施設を収容していました。 アレンベルクやブリュンチェンなどのコーナーにも大きなランオフエリアが作られ、いくつかのコーナーでのバンプやジャンプがさらに緩和され、サーキットの一部を覆う茂みや生垣がアームコや草に置き換えられました。
年が明けるにつれ、わずかに切り捨てられた元のコースでレースが続くにつれて、新しいグランプリサーキットが徐々に出現し始めました。 1983年の1000kmの間に、ステファンベロフは、今日まで比類のないノードシュライフェでの競争記録を打ち立て、信じられないほどの6：11.13で彼のポルシェ956をラップしました。
2年足らずで建設された新しいグランプリサーキットは1984年5月12日に発足し、当時は比較的知られていないアイルトンセナが、軽快に改造されたメルセデスサルーンカーの特別レースで多くのF1ドライバーを打ち負かしました。 オープニングに出席した人々は、新しいサーキットが古い隣人と比べて口に合わないほど無菌であることに気づきましたが、そのような比較は常に不利である可能性がありました。 それは安全で、観客に良い観覧施設を提供し、まともな良いレースを生み出しました。 本質的に、それはその概要を完全に満たし、その後のすべての回路のテンプレートを提供しました。
1984年と85年のF1からの2回の訪問は、わずかに誤った夜明けを証明し、1986年にドイツGPがホッケンハイムに戻った。それにもかかわらず、サーキットは国際的な資格をしっかりと再確立し、2輪と4輪のイベントの完全なカレンダーを主催した。 長距離GTとツーリングカーレースは、24時間のように、その南端に新しいグランプリループを組み込んだノードシュライフェで続けられました。 レースやテストを楽しんでいないとき、Nordschleifeは、初期の頃と同じように観光道路として使用され続けましたが、おそらく新しいコースの比較的穏やかなため、一般の人々の間でさらに人気がありました。
ミハエルシューマッハの人気が当局にドイツでの第2レースのメリットを確信させたため、1995年にF1が復活しました。 新しい、よりタイトなVeedolシケインがレースの前に設置されましたが、オリジナルはオートバイレース、VLNおよび24時間レースでも使用されていました。
それ以来、F1はレースに出場していませんが、2020年シーズンに戻ってくるはずです。 この記事を楽しんで、たくさんのことを学んだことを願っています。 私がドイツ語を間違えたとしても、書くのが非常に難しかったので、怒らないでください。 あなたがそれを好きなら、私のウェブサイトをスクロールし続けてください。