パンデミックがもたらした良いことの 1 つは、より多くの人が自転車に乗るようになったことです。 2021 年の最初の 3 か月で、自転車とサイクリング アクセサリーに対するアメリカの消費者支出は、前年比で 34% 増加しました。 82億ドル. しかし、パンデミックにより、サイクリング中に死亡したり怪我をしたりする人も増えました。 による 国家安全評議会、2020 年には 1,260 人のサイクリストが死亡し、2019 年から 16% 増加しました。
これはフォードがテクノロジーで対処できると考えている問題です。 月曜日、自動車メーカー 発表した 同社は Commsignia、PSS、オハイオ州立大学、T-Mobile、Tome Software と協力して、ドライバーが認識していない歩行者やサイクリストをスマートフォン アプリで警告する方法を探っています。 車と道路を共有している人は、会社のソフトウェアを電話にインストールします。 Bluetooth Low Energy の助けを借りて、Ford の Sync インフォテインメント システムを搭載した車両は、ユーザーを「ビーコン」として認識します。 その後、衝突の可能性があると判断した場合、オーディオビジュアル キューを使用してドライバーに警告します。
フォードによると、そのアプローチにはいくつかの利点があります。 1 つは、Bluetooth LE がほぼどこにでもあるということです。 この技術は 2009 年以来 Bluetooth プロトコルの一部であり、最新のすべてのスマートフォンがアクセスできることを意味します。 フォード車を所有している場合、同期システムは Bluetooth 互換性を備えているため、ハードウェアのアップグレードのために車をディーラーに持ち込む必要はありません。 Bluetooth LE を使用するもう 1 つの利点は、車が警告を発する前に、歩行者や自転車の存在を確認する必要がないことです。 Ford と T-Mobile は、Bluetooth LE の代わりに 5G を使用するアプリのバージョンにも取り組んでいます。
実際には、同社のアプローチは、 COVID 接触通知アプリ 一部の国や州は、パンデミックの初期に配備されました。 思い出すかもしれませんが、それらも Bluetooth LE を使用していました。 しかし、にもかかわらず Apple と Google からの支援、使用量が少ないため、効果がありませんでした。 たとえば、カナダでは、連邦政府の COVID Alert アプリはダウンロードのみでした 690万回 63,117 の陽性検査を記録しました。 別の言い方をすれば、効果的な接触者追跡ツールにするために十分な数のカナダ人がこのソフトウェアをダウンロードしたとは言えません。 Ford のアプリでも、同じ問題がいくつか発生する可能性があります。
熱心なサイクリストとして、LED ライトを使わずに夜間に自転車に乗っている人をどれだけ見たことかわかりません。 一方、統計によると、自動車運転者が運転していたことが示唆されています より積極的に 近年、前述の自転車事故や自動車事故の増加につながっています。 どんな介入も歓迎されるだろうが、フォードのアプリが市場に出たとしても意味のある解決策にはなりそうにない。 COVID に対する Bluetooth LE ソリューションには 1 つの上り坂しかありませんでしたが、Ford のようなアプリには 2 つの上り坂があります。サイクリストによる採用と自動車メーカーによる採用です。