我々は何年も前から新しいハイパーカークラスについて議論してきましたが（実際にそうです）、より高価なLMHプロトタイプとは異なり、競争の終焉であるLMDhが本当に熱くなっています. ここ数か月で、BMW は新しいツインターボチャージャー付き V8 が古い DTM ユニット (素晴らしい) の派生物になることを明らかにし、ポルシェは (同様に素晴らしい) 963 を完全に発表しました。古い自然吸気エンジン – ホンダがアキュラ ARX-06 や 5.5 リッター V8 キャデラックのために開発したまったく新しい V6 は言うまでもありません。
現在、ランボルギーニは、独自の将来の LMDh プロジェクトがツインターボチャージャー付き V8 によって駆動されることを確認することで、素晴らしいクラブに参加しました。 これは、それ自体が重要であるだけでなく、来年 10 周年を迎えるモータースポーツ部門である Squadra Corse が完全に社内で開発した最初のレーシング エンジンになるためでもあります。 ランボルギーニは次期V8のサイズを発表していないが、明らかに新しいユニットは同社の既存のレーシングカーに搭載されている由緒あるV10とは異なる。 90 度の V 字が得られ、規則で規定されているように、少なくとも 180 kg の重量があることがわかっているだけです。
もちろん、最終的な技術仕様がどうであれ、新しいエンジンは、ボッシュが開発した電気モーター、ウィリアムズ アドバンスド エンジニアリングが提供するストレージおよびコントロール ユニット、Xtrac の 7 速ハイブリッド ギアボックスを特徴とする、クラスで義務付けられているエネルギー回生システムと組み合わされます。 . さらに、ドライバーと燃料を除いた重量は 1030kg、幅は 2m 以下、長さは 5.1m 以下で、合計 681hp の出力を使用して最高速度 211mph を達成する必要があります。 ランボルギーニは、シャシーに関しては、フランスのコンストラクターであるリジェ・オートモーティブと提携します。
後者は月曜日のエンジンの発表と一緒にからかわれたが、チームはまだその新しい候補に名前を付けていない. 当然のことながら、ランボルギーニは、「ロードカー生産における未来のハイブリッド化に着手している」こと、そして LMDh での競争は同社の最新の戦略だけでなく、次の世代のスポーツを開発する経験とも一致していることを皆に思い出させるのに苦労しました。車。 それはすべてかもしれませんが、今のところ、アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェ、アルピーヌ、ランボルギーニがすべてル・マンでリードを争うという考えに固執し続けます. そしてデイトナ。