に レム・ビングリー 
ボルボV60
評価： 出演者
良い： 安全でスタイリッシュ、大きなブーツ、素敵な快適なキャビン
悪い： ストレージの賢さはなく、すべての安全キットが標準であるとは限りません
価格： £31,810から–テストされたモデルは£40,860から始まります
ボルボV60は決してこれまでに作られた最も美しい車ではありません、しかしそれは確かにこれまでで最も見栄えの良い不動産のために走っているに違いありません。 特に横から見ると、キャンプチェアを広げて道端に座り、ギャラリーの彫刻のように鑑賞したくなるようなフォルムです。
でも、それは少し変かもしれないので、椅子を持って出かけてみることはお勧めしません。 代わりに、キャビンの中に座って、V60を試してみる価値があります。 ボルボは、キャンバスや木製の仕掛けよりもはるかに魅力的な非常に快適なシートを作る方法を知っているからです。
スウェーデンの会社はまた、まだたくさんのものを運ぶことができる見栄えの良い不動産を作る方法を知っています。 V60の広いテールゲートの後ろには、529リットルの形の良いブートボリュームがあります。シートをフロップして、結果として生じるスペースを縁まで埋めると、1,441リットルになります。
それらの数字は実際にはそれを容量の大きい実用性の最後の言葉にしませんが-そのために私はおそらくエコーするシュコダスペルブエステートまたはトランジットバンをお勧めします-それはV60をその高級競争の中でスペクトルのより洞窟の端に置きます。 あなたのバッグをA4、3シリーズまたはCクラスの不動産に詰めてください、そしてあなたはあなたがまだV60に乗って絞ることができたかもしれない何かを後に残す必要があるでしょう。 たとえば、犬や小さな子供のように。
後ろは大きいですが、残念ながら賢くはありません。 のブーツで たとえば、ボルボXC40には、仕切りとして機能するだけでなく、ショッピングバッグを固定するためのフックの列を提供する独創的なコンサーティーナのトランクフロアがあり、リフトアウトの小包棚はトランクフロアの下に収納されます。
対照的に、V60のビジネスの終わりでは、それはすべて比較するとかなり厄介です。 跳ね上げ式のブーツディバイダーは中途半端なようで、ローラーブラインドスタイルのカバーは、イライラするほど簡単に持ち上げたままにしておくことができます。つまり、頻繁にブーツを閉じて運転席に着くと、それができないことに気づきます。リアウィンドウの外を見てください。 また。
ありがたいことに、ブートフロアの下にはスペアタイヤ用のスペースがありますが、プラグインハイブリッドエディションにはおそらく当てはまりません。 V60のガソリン電気T6ツインエンジンバージョンは、英国の偉大な列車のすべての時間厳守で、2019年のある時点で到着します。
今のところ、D3とD4の装いの2.0リッターディーゼルのペアとT3 2.0リッターガソリンで構成される、やや削減されたエンジンラインナップがあります。
Volvoは、D3が売上の60％を占める最大の売り手になると予想しています。 それは、150馬力と320Nmのトルクを発生させることができ、9.9秒で車を62mphまで推進するのに十分です。 急いでいる人は、基本的に同じエンジンですが、追加の£1,000と引き換えにトラップから解放された追加の40馬と80Nmのトルクで、そのスプリントを2秒短縮できます。
T5ガソリンは初期モデルの範囲を上回り、250馬力を提供しますが、効率の点で避けられない欠点があります。ホイールとタイヤの選択に応じて1 kmあたり150〜154グラムのCO2と評価されますが、D4モデルとD3モデルはすべて117gの間に収まります。 /kmと125g/km、タイヤと6速マニュアルまたは8速オートマチックギアボックスの選択によって異なります。 より良い評価を享受するのはマニュアルであり、1キロメートルあたり2〜4グラム余分に排出されます。
これらのオプションはすべて前輪駆動のみですが、プラグインハイブリッドは電動リアアクスルを搭載し、選択可能な4×4を提供します。
V60の価格表は31,810ポンドからで、D3エンジン、ベースMomentumトリム、マニュアルギアボックスを購入します。 現在の範囲のもう一方の端では、写真のD4InscriptionPro自動が£40,860から始まります。 ファイナンスのオファーは2年間月額£2,999プラス£279から始まりますが、保険グループの評価は24から31までです。一般的に、A4 Avantほどカバーフレンドリーではありませんが、3シリーズツーリングよりも優れています。 いつものように、 自動車保険の見積もりを比較する 何を買うか決める前に。
かなりそれがそうであるように、V60はボルボのV90の短縮版または下げられたXC60に非常に似ているロシアの人形効果にわずかに苦しんでいます。 V60は私の目にはその束の中で最も見栄えの良い車であり、最も安い車でもありますが、それでもボルボが新しい不動産に独自の特徴をもう少し与えることができなかったのは残念です。 結局のところ、ヨーテボリのデザインチームは、XC40のユニークな外観を作成することができました。これは、明らかに現代のボルボですが、他の車とは一線を画しています。
V60の内部には、別のカットアンドペースト演習の結果が表示されます。 一見したところ、V60とXC60のダッシュボードは、流木のベニヤの最後のフィレットまで完全に同一であると確信していましたが、2つを間違い探しパズルのように扱うと、実際にはそれらが実際にあることがすぐにわかります。 、チョークとわずかに異なるチョークのように似ていません。
いくつかの点でそれは素晴らしいことです。 ボルボは、スイッチとノブを大量に購入し、すべての車に同じアイテムを取り付けることで、コストを節約します。 次に、それらの節約を、他の方法では手に入れることができなかったきらめく刻み付きスイッチとノブに再投資します。 しかし、他の方法では、1つの製品の失望が家族全体の遺伝病のように繰り返されるため、コンポーネントの共有はそれほど素晴らしいものではありません。
その好例：XC60やV90と同じように、V60の9インチのセンタースクリーンは依然として圧倒されます。 ユーザーインターフェイスは場所によっては不格好で、高級車を制御するよりもスプレッドシートに記入することに近いと感じます。ソフトウェアは–年齢–から–起動–起動–から–寒いです。
したがって、ボルボは、Androidオペレーティングシステムに基づいて、Googleの地図と音声支援を利用し、サードパーティのアプリをサポートする、Sensusインフォテインメントシステムの大規模な再設計にGoogleと協力していることに注意してください。 。 新しいソフトウェアは2020年頃まで届かないため、今日V60を検討している場合は、どちらも役に立ちません。
十分なカーピング。 ボルボV60は、ほとんどの場合、乗り心地が良いものです。乗り心地が良く、非常に静かで、快適で上品な環境で乗客を魅了します。
そして当然のことながら、V60は、特にブラインドスポット検出、クロストラフィックアラート、ボルボの巧妙なパイロットアシストシステムを追加する1,625ポンドのIntellisafe Proパックを選択した場合に、乗員を安全に保ちます。
パイロットアシストは、スロットルとブレーキを処理するだけでなく、車を車線の中央に維持するアダプティブクルーズコントロールシステムです。 それはうまく機能するためによく塗られたマーキングを必要とします、しかし終わりのない高速道路のスローグでそれは天の恵みであり、旅からの緊張の約半分を排出するようです。 それ以外の場合はバックグラウンドの精神的なタスクである一定の小さなコース修正を削除することにより、それはあなたがあなたの周りの道路により明確に集中するのを助けます。 ホイールを離すと、パイロットアシストは自動操縦ではなく運転補助装置であるため、必要に応じてしゃがんだ後、スイッチをオフにします。
全体的に、新しいV60は、適切なサイズのブーツと静かで快適なインテリアを備えた、ハンサムなエステートカーです。 これは、BMW、アウディ、メルセデスのスポーツワゴンに代わる信頼できるスウェーデンの代替品です。特に、硬い乗り心地や攻撃的で邪魔にならない態度よりも快適さ、平和、安全性を重視する場合はなおさらです。
