60 年代の初めには、F1 からスポーツカーまでのレースカーは、フロント エンジンと曲線美のボディを備えた 50 年代の前任者のように見えました。 10 年代の終わりまでに、空気力学の革命が始まると、車は根本的に異なって見えました。 車には前後の翼、中央部のラジエーター、床下、モノコックタブがありました。
その根本的な進化に感謝するジム・ホールがあります。 彼は、エアロダイナミクス ダウンフォース、グラウンド エフェクト、セミオートマチック トランスミッション、ねじり剛性のパイオニアである真の革命家でした。
ホールは、20 世紀後半で最も影響力のある自動車デザイナーです。 この伝説的な 87 歳のテキサス人が、どのようにしてレース カーの形状を再定義し、現在も使用されているコンセプトをどのように導入したかを見てみましょう。
キャロル・シェルビーの運転
ジム ホールは 1935 年にテキサス州アビリーンで生まれ、カリフォルニア工科大学で機械工学の学位を取得するためにアマチュア スポーツ カー レースに参加しました。 不況によりコルベットの仕事をしていた GM の求人がなくなったとき、彼は弟のディックと一緒にダラスでキャロル シェルビー スポーツ カーズで働いていました。
ホールはレースの経験があったため、シェルビーはセールスマンとして地元のスポーツカー イベントに参加しました。 彼は当時のトップマシンのハンドルを握る非常に熟練したドライバーだったので、頻繁に優勝しました。 シェルビーは、「新人」が勝つことができれば、その車は優れているに違いないと宣伝していました。
ホールは注目され始め、リバーサイドで開催された 1960 年アメリカ グランプリで彼自身のロータス クライマックスに参加しました。 （ホールの父親は成功した石油業者だったので、彼には手段がありました。）若いドライバーは、機械的な故障が発生するまで、時代遅れの車で5位を保持していました。 ホールはさらに 12 の F1 レースに出場し、1963 年の最後のシーズンはブリティッシュ レーシング パートナーシップ チームでドライブしました。 彼はその年、立派な5回目と6回目のフィニッシュを達成しました。
シャパラルの誕生
カリフォルニアの 2 人の自動車メーカー、ディック・トラウトマンとトム・バーンズが、ジム・ホールに新しいスポーツカーのデザインを支持するように働きかけ、彼は 2 台の車を注文しました。 彼は車をシャパラルと名付けましたが、車は彼のデザインではありませんでした。
1962 年、ホールと彼のパートナーであるハップ シャープは、テキサス州ミッドランドで独自のレースカーの製造を開始することを決定しました。 彼らはトラウトマンとバーンズにその名前を使用する許可を求め、その要求に応じました。 革命的なChaparral Carsが誕生しました。
Chaparral Cars は、US ロード レーシング チャンピオンシップやその他のスポーツカー シリーズに出場するために設計されました。 ホールは、舞台裏で多大な技術サポートを提供したゼネラルモーターズとの強いつながりから恩恵を受けました。 ホールとシャープの下で、シャパラルは 2A から始まり画期的な 2J まで、10 のモデルを開発しました。
初の複合モノコック
Chaparral はすぐに大ヒット作の 2A を発表しました。 航空宇宙産業によって推進された材料の新たな進歩により、ホールとシャープは複合シャーシを備えた最初のレースカーを構築し、今日のカーボンファイバータブのコースを設定しました.
2A のモノコックは、GRP、またはガラス強化プラスチック、別名「グラスファイバー」から作られました。 ホールは誰よりも早く、この革新的な素材の驚異的な特性を理解していました。 ファイバーグラスは、標準のスチール製シャーシよりも大幅に軽量であるだけでなく、より強く、ねじり剛性を提供してトラクションとパワー伝達を向上させました。 さらに、2A は、後のシャパラルで開発される革新的な空力アプローチを特徴としていました。
2A は 1963 年 10 月のロサンゼルス タイム グランプリでデビューしました。ホールがハンドルを握ると、ジム クラーク、グラハム ヒル、ジョン サーティーズ、ダン ガーニー、いくつか例を挙げると、AJ Foyt。 レースでは、電気火災が彼を脇に追いやるまで、ジム・ホールの新しい作品がレースの大部分でリードしていました。 しかし、彼の最初の車の約束は紛れもないものでした。
その後の 1964 年と 1965 年のシーズンでは、シャパラル 2A が国内のシーンを支配しました。 1965年、同社は22回のスタートのうち16回優勝しました。 最大の勝利は 1965 年のセブリング 12 時間レースで、激しい暴風雨の中、2A がフォードとフェラーリのファクトリー チームを追い抜いて勝利を収めました。
初のセミオートマチックトランスミッション
次は 2C (「2B」は GM モデルと混同しないようにスキップされました) で、しばらくの間、競合他社にまったく検出されませんでした。 ホールは、ドライバーがクラッチを踏む必要がなく、セレクターを適切な位置に動かすだけのギアボックスを設計および構築しました。
この革新により、ドライバーは反復動作から解放され、左足を他の動作に使用できるようになりました。 このコンセプトは、パドル シフターを使用するほぼすべてのレース カーを含む、現代のレース カーの運転方法の先駆けとなっています。
最初の翼のあるレースカー
シャパラルが最もよく知られているのは、その大胆な翼のある車です。 ジム・ホールが登場するまで、車は滑りやすいように設計されていましたが、空力ダウンフォースの利点は活用されていませんでした。 ホールは、グリップの増加の利点が、それによって生じる追加の抗力をはるかに上回っていることに気付きました。
シャパラル 2C は最初に翼を備えたもので、さらに可動性も備えていました。 2C の翼は小さく、後端の位置が低かった。 ドライバーの左足がフリーだったことを覚えていますか? リアウィングの角度を動かすという新しい仕事がありました。 ストレートではフラットに、コーナーでは跳ね上がることから「フリッパー」の愛称で親しまれました。
シャパラル 2E には、センセーションを巻き起こした象徴的な高架翼がありました。 巨大な翼は、長さ 3 フィートの一対のストラットで車の上に持ち上げられました。 繰り返しますが、それは可動式だったので、ドライバーはペダルをフェザーしてストレートで平らにしました。 ペダルを離すと、斜めの位置に戻り、リアサスペンションに直接下向きの圧力を加えてコーナリングの粘着力を高めます。
主翼は人目を引くものでしたが、2E には他にも目立たない特徴がありました。 ラジエーターはフロントからミッドマウントの位置に移動されました。 これにより、空気がフロントエンドに流れ込み、フロントエンドのダウンフォースが生み出されました。 前述のペダルを踏むと、これらのチャネルも閉じられ、直線効率が向上しました。 フィル ヒルはこのように説明しました。 [and] あなたはそれらの下を運転することができました。 異常なロードホールディングのように感じました。」
2E はグリッド上でかなり速い車でしたが、残念ながら信頼性がありませんでした。 1966 年に開始された 5 つのレースのうち、ラグナ セカでの勝利は 1 回だけでした。 しかし、それは車のデザインと性能を一変させるエアロ革命の始まりでした。
最初の地面効果
残念ながら、イノベーションは反発を引き起こしました。 他の車は、シャパラルのコンセプトを急いで模倣しようとしました。 多くの失敗が恐ろしい高速クラッシュにつながった後、翼は禁止されました。 問題ではなく、チャンスでした。
ジム・ホールは、同じダウンフォースを発生させる方法を考案しました サンズ 地面効果と呼ばれる新しい概念を持つ外部翼。 車の下に低気圧を作成することにより、大気が車を地面に押し付けます (ただし、地面に吸い込むと考えてください)。
急進的な Chaparral 2J は、1970 年の Can-Am シーズン用に製造されたもので、外から見ると奇妙に見えました。 あるジャーナリストは、それが出荷された箱のように見えたと言いました.
2Jには、2ストローク補助エンジンを搭載した2つの17インチファンがありました。 車をトラックに「密閉」するスカートが下部にあり、サスペンションは、速度やコーナリング負荷に関係なく、車をトラックから一定の距離に保つように設計されていました。 吸引力はなんと 1.5 g のダウンフォースを発生させ、これは車速に関係なく一定でした。
2Jは、その年のCan-Amシリーズのモンスターでした。 各レースで 1 周あたり 2 秒速く予選を通過し、すべてのポール ポジションを獲得しました。 欠点は、信頼性が低く、2J はレースの最初の年に 1 回の勝利しか得られなかったことです。 統治体は、1970 年のシーズン終了後、直ちにグラウンド エフェクトを禁止しました。
シャパラルの終焉
チャパラルは1970年シーズン終了後、彼の昇進を禁止しようとする競技会や運営団体の絶え間ない努力にジム・ホールが嫌悪感を抱いたため、解散した。 彼は時代を先取りしており、パドックの残りのメンバーはそれに対処できませんでした。 ホールは、1970 年 10 月に、「規制内でより優れたネズミ捕りを思いつくことができれば、それを使用することを許可する必要があります。
1968 年のラスベガスでのレースで、ホールは事故に遭い、ひざに重傷を負いました。 彼は 6 か月間歩くことができず、損傷は彼の運転能力に永続的な影響を与えました。 身体の逆風と運転能力の低下により、ホールは1970年のシーズン後にシャパラルを閉鎖しました。 それは、テキサスの小さな店からの絶え間ない革新に満ちた 8 年間でした。
チャパラルの後、ホールは 1978 年にカール ハースと提携してインディカー チームのオーナーになりました。最初のシーズンで、チームはすぐに成功し、インディアナポリス 500、ポコノ 500、カリフォルニア 500 の三冠を獲得した唯一のチームとなりました。アル・アンサー・シニアの運転。 1996年にチームを閉鎖するまで、彼はパドックの常連でした。
レースカーのデザインに関しては、ホールの前の時代と彼の後の時代があります。 彼はエアロダイナミクスの力を先導することによって、レースカーがどのように機能するかを進歩させるために忘れられない貢献をしました. 彼の名前は特定のサークル内で尊敬されていますが、彼に値するほどの栄誉と祝われはありませんでした.
シャパラルは販売されておらず、生存者のコレクション全体が現在、常設展示で見ることができます 石油博物館のシャパラル ギャラリー テキサス州ミッドランドにて。
ソース:
- Chaparral 2A シボレー、プリモティポ、2020 年 1 月 25 日。
- シャパラル・カーズ、 ウィキペディア、 2022 年 8 月 7 日。
- シャパラル ギャラリーの展示、石油博物館。
- エルソン、ジェームズ、 「この世のものとは思えない」チャパラル 2J ファンカー: ライバルを吹き飛ばしたマシンに乗ったヴィック・エルフォード、モータースポーツ、2020 年 11 月 21 日。
- ギリーズ、マーク、 シャパラル 2E、 車とドライバー、 2007 年 5 月 31 日。
- ヘイニー、ポール、 ジム・ホールのインタビュー、 インサイドレーシングテクノロジー、 2001 年 11 月 21 日。
- ジム・ホール（レーシングドライバー）、 ウィキペディア、 2022 年 5 月 22 日。
- マッコイグ、ミーガン、 シャパラル車の歴史、HotCars.com、2021 年 9 月 1 日。
- プリソン、マイク、 レースのイノベーターであるジム・ホールは、今でも彼のシャパラルからキックアウトしています、 オートウィーク、 2021 年 9 月 30 日。
- ロン、ブレイク Z.、 ジム・ホールとシャパラル 2J: アメリカで最もエクストリームなレースカーの物語、 道路とトラック、 2017 年 1 月 23 日。
- ウィキの代替、チャパラル ファイル。
- ジマーマン、ジョン、 ジム・ホール、スポーツカー、1994年クラス、モータースポーツの殿堂。