先週、フォードが 2024 マスタングのカバーをロールバックしたとき、予想されるベース モデルと、より強力な GT バージョンが明らかになりました。 そして、500 馬力のダーク ホース エディションという形でちょっとした驚きをもたらしました。 しかし、大勢の人が参加した「ムスタング スタンピード」イベントには何かが欠けていました。
2017 年、フォードはポニーカーのハイブリッド バージョンに取り組んでいると発表し、新しい第 7 世代ムスタングの 2.3 リッター EcoBoost および 5. リッター パワートレインと共にデビューできると広く期待されていました。 それは起こりませんでした。
現在、フォードはムスタングのバリエーションを抑えていることで有名です。 同社の広報部門は、「将来の製品については話さない」というスローガンを掲げています。 しかし、この場合、スポークスマンのマイク・レヴィーンはルールを破り、TheDetroitBureau.com に「ハイブリッド マスタングは存在しない」と語った。
Levine 氏によると、ハイブリッド プログラムを放棄するという決定は、フォードがプロジェクトを発表して間もなく、全電動 SUV を開発するための取り組みを再構成することを決定したときに行われました。 当初の計画では、カリフォルニア州の厳格なゼロエミッション車指令の要件を満たすのに十分な基本的な EV を考え出すことでした。 しかし、それは現在のCEOであるジム・ファーリーによって破棄され、代わりにマスタング・マッハEとなるよりスポーティで高性能なEVの開発を命じられました.
ハイブリッドじゃない？ なんで？
その時点で、スポークスマンの Levine 氏は、ハイブリッドを正当化する理由はなかったと説明しました。 “必要なし。”
なぜそれを殺すのですか？ 業界ウォッチャーは、いくつかの考えられる説明を提供しています。
Guidehouse Insights のプリンシパル自動車アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、「ビジネスの観点からは、これは完全に理にかなっています」と述べ、「現在、従来のマスタング クーペを (ほぼ) 上回っている Mach-E の人気を考えると」と述べています。
アメリカのドライバーは、今年の最初の 8 か月間に 27,722 台の完全電動 SUV を購入しました。これは、2021 年全体で販売された 27,140 台を約 2% 上回っています。また、生産能力の制約により、販売は厳しく制限されています。
米国のバイヤーは 8 月末までに 33,144 台のクラシックなガス駆動のムスタング クーペを購入しましたが、これは前年の数字から 15% 近く減少しました。 2021 年全体で、米国マスタング クーペの販売台数は 52,414 台で、2015 年の 122,439 台の半分以下でした。そして、AutoForecast Alternatives のリード アナリストである Sam Fiorani 氏は、ハイブリッドをラインに追加することは悪いビジネス ケースになると述べています。 -上。
今までになかった車
フォードはムスタング ハイブリッド プログラムの詳細を明らかにしていませんが、電気モーターが提供できる瞬間的な大規模なトルクに依存して、パワーを大幅に向上させることに重点を置くことが期待されていました。
しかし、フィオラニ氏は、「フォードは現在高性能ハイブリッドを持っておらず、それを考え出すには多くのエンジニアリングが必要になるだろう. とりわけ、彼は「バッテリー用のスペースを確保するためにムスタングのプラットフォームを再構成する必要があるだろう」と説明した。
フォードは第 8 世代のムスタングについてさらに劇的な計画を立てているため、これらすべてのエンジニアリングのコストは 1 世代 (約 5 ～ 6 年) に分散されるだろう、と Abuelsamid と Fiorani は同意した。
社内の計画文書によると、クーペの次のバージョンはマスタング マッハ E と同じように 100% 電気になる予定です。
正確な時期は不明であり、当初の計画から「窓を押し広げた」とフィオラニ氏は述べ、ムスタングのバッテリークーペは2029年または2030年モデル年ごろまで登場しない可能性が高いと予測している.
良い計画
Abuelsamid 氏は、フォードが今後 10 年間にバッテリーと電気の分野で多くの成果を上げていることを指摘し、これは賢明な動きである可能性が高いと付け加えました。 同社は、2026 年頃にメンフィスの近くに、BlueOval Metropolis と呼ばれるまったく新しい製造施設を開設する予定です。また、ケンタッキー州に 2 つ、BlueOval Town 施設に 1 つを含む、多数の新しいバッテリー工場を建設中です。
全電動マスタング クーペが登場するまでには、「次世代モーターや 800 ボルトの電気アーキテクチャ」など、「多くの次世代技術」を使用できるようになると Abuelsamid 氏は述べています。
フォードは、技術が大量生産の準備が整ったら、より軽く、より小さく、よりエネルギー密度の高い全固体電池に切り替えることができるように、新しいバッテリー工場を構成しています。 これは、マスタング クーペのように現在のリチウム イオン バッテリーを搭載するスペースがあまりない車両にとって有利に働きます。
一方、ポニーカーは、より強力なモーターと、より多くの電力を供給する高電圧の電気システムと、充電時間の短縮の恩恵を受けると彼は説明した.
新しいダークホース版は 500 馬力でこれまでで最も強力なムスタングの 1 つですが、電気モーターを使用することでフォードがそれを打ち負かすのは簡単だろうと専門家は示唆しています。 新しい Lucid Air は最大 1,100 ポニーを生産し、新しい Kia EV6 GT でさえ、今年後半に米国のショールームに到着すると 576 馬力を発揮します。
変化する世界で不幸なキャンパー
フォードがその完全電気SUVにその名前を使用することを決定したとき、マスタングの支持者による最初の抵抗がありましたが、抵抗は薄れてきました. そしてフィオラニは、2010 年代の終わりまでには、最も頑固な伝統主義者でさえも完全な電気クーペを支持するようになる可能性があると考えています。
「パフォーマンスは驚くべきものになるでしょう」と彼は信じています。
フィオラニ氏は、現在の計画では「誰かが従来のマッスルカーを電動化するための土台を築いているだろう」と付け加えた。
ゼネラルモーターズは、2035 年までに 100% 電動化する計画を立てており、最近、バッテリー駆動のシボレー コルベットが開発中であることを確認しました。 シェビーがカマロ EV を出すという憶測もたくさんあります。
先月、ダッジは、2023 年モデルの終わりにクラシック チャージャーとチャレンジャー モデルの生産を停止すると発表しました。 同時に、全電動マッスル クーペのプロトタイプであるチャージャー デイトナ SRT コンセプトを発表しました。 TheDetroitBureau が学んだショー カーのデザインに近い生産バージョンは、2024 年に米国のショールームに到着する予定です。
抵抗を最小限に抑えるために、ダッジは、マルチステップ ギアボックスの使用など、いくつかの新しい措置を講じています。今日の EV のほとんどは、シングル ギア トランスミッションを使用しています。 また、現在のヘルキャット V-8 パワートレインの共鳴する轟音を模倣する外部サウンド システムも作成されています。
フォードがこのアプローチに従うかどうかは定かではありませんが、バッテリー駆動のムスタング クーペがどのようなものになるかを考えるにはまだ数年かかります。
しかし、ガス動力のムスタングは、泣き言を言うつもりはありません。 内部文書によると、フォードは引き続き従来の戦略に従い、より強力なバリエーションを生み出し続けます。 第 7 世代のクーペが生産に入るときに消滅するように設定されたシェルビー GT500 は、短い中断しかありません。 2026年モデルに戻り、以前よりもさらに優れたパフォーマンスを提供することが期待されています. 現在のシェルビーは 760 馬力を発揮します。
しかし、これは完全電気自動車のマスタング クーペがそれに匹敵するだけでなく、余裕を持って超えることも容易な数字です。