メッサーシュミット | 車種

メッサーシュミットはドイツの有名な航空機メーカーで、主に第二次世界大戦の戦闘機、特に Bf 109 と Me 262 で知られています。同社は戦後も生き残り、多くの合併を経てメッサーシュミット ボルコウ ブロームに発展しました。 1989年にDASAに買収されました。

メッサーシュミット。 (ドイツ) 1958-1961.
航空機デザイナーのウィリー・メッサーシュミットは、フリッツ・フェンド製の 3 輪のメッサーシュミット バブルカー (および FMR の 4 輪のタイガー) を製造しました。

最初のモデル KR 175 は公称 175cc 容量の単気筒 2 ストロークを搭載し、1955 年には KR 200 によって 200cc 容量の Sachs 単気筒 2 ストロークを搭載しました。

4 輪のタイガー バージョンは公称 493cc のザックス製 2 気筒 2 ストローク エンジンを搭載していました。

(ヨーロッパのヴィンテージカー)

バックグラウンド。
メッサーシュミットの物語は、ウィリー・メッサーシュミット教授が 1927 年にバイエルン航空管制会社に加わり、設計チームを結成したことから始まります。 彼は「軽量構造」と呼ばれるコンセプトを推進しました。このコンセプトでは、多くの通常は別々の耐荷重部品が 1 つの強化されたファイアウォールに統合され、それによって重量が節約され、パフォーマンスが向上しました。 コンセプトの最初の真のテストは、Bf 108 Taifun スポーツ プレーンで行われ、間もなくあらゆる種類の記録が打ち立てられることになりました。 この性能に基づいて、同社はドイツ空軍の 1935 年の戦闘機コンテストの設計を提出するよう招待され、同じ製造方法に基づく Bf 109 で優勝しました。

この時点から、メッサーシュミットは、彼の政治的能力と、北海岸の航空会社の「群れ」から離れた南ドイツの工場の場所と同様に、彼のデザインでナチス党のお気に入りになりました. メッサーシュミット AG は 1938 年 7 月 11 日に別会社として法人化され、ウィリー メッサーシュミットが会長兼常務取締役になりました。 その日に Bayerische Flugzeugwerke が Messerschmitt AG に改名されたことで、将来のすべてのタイプが Bf ではなく Me に指定されることになりました。 109 や 110 などの既存のタイプは、公式文書では以前の指定を保持していましたが、新しい指定が使用されることもありました。

戦時中の活動。
戦争中、メッサーシュミットは主要な設計サプライヤーとなり、戦争前半の戦闘機の圧倒的多数をメッサーシュミットの Bf 109 と Bf 110 が形成しました。 巨大な Me 321 ギガント輸送グライダーや、それに続く 6 基のエンジンを搭載した Me 323 など、他のいくつかのデザインも注文されました。ジェット戦闘機 Me 262 Schwalbe です。 彼らはまた、DFS が設計した Me 163 コメットを製造しました。

メッサーシュミットにも貧弱なデザインのシェアがありました。 110 の後継機として設計された Me 210 は、会社の強制解散につながる惨事でした。 設計上の問題は最終的に Me 410 Hornisse で解決されましたが、すべての注意が 262 に向けられる前に少数しか製造されませんでした。戦争の後半に、メッサーシュミットは重量のある「アメリカ爆撃機」の設計である Me 264 にも取り組み、プロトタイプで飛行しました。形成されましたが、戦闘を見るには遅すぎました。

戦後。
第二次世界大戦後、同社は航空機の製造を許可されませんでした。 同社が思いついた代替案の 1 つは、三輪オートバイ/バブルカー KR200 でした。 都市伝説によると、古い飛行機の部品で作られているそうです。 これは真実ではありませんが、航空機のエンジニアによって設計されたので、おそらく飛行機のように見えるのは偶然ではありません. この車のよく知られた外観は、テリー・ギリアムのブラジルにあり、大きな影響を与えています。

航空に戻ります。
1968 年に Messerschmitt AG は B?lkow と合併し、1 年後には Blohm + Voss の航空部門が追加されました。 その後、会社は社名をメッサーシュミット・ビルコウ・ブロームに変更しました。 1989 年にダイムラー ベンツ エアロスペース AG に買収されました。