MX-5 ‘Naked Monoposto’ が 184hp で明らかに

マツダは、2009 年のスーパーライトにまでさかのぼって、真の MX-5 ロードスターのアイデアを何年にもわたって提案してきました。その後、2015 年に SEMA で 943kg のスピードスターを発表し、1 年後には 898kg ( !) スピードスター エボ。 悲しいかな、これほど極端なものは限定生産さえされていないので、集合的な MX-5 の空想を実現するのはアフターマーケットの仕事でした。 彼らもそれについてかなり良い仕事をしました。

最新のものは、マツダ イタリアのイベントの一環としてモンツァで公開されたゴルゴナ カーズ MX-5 NM (ネイキッド モノポスト) です。 NA シェイプの進化と新しい ND 2. のランニング ギアを組み合わせた結果、「純粋なアナログのドライビング プレジャー」と呼ばれています。

NM はエンジニアの David Galliano とジャーナリストの Omar Abu Eideh の発案によるもので、どちらも MX-5 のファンであり、その象徴的なオリジナル モデルに特別な何かで敬意を表したいと考えています。 上記のコンセプトに加えて、マツダは第1世代と第2世代のスピードスターも作成しました。 これらの車 – 1995 年の Miata M Speedster と 2000 年の Miata Mono-Posto – NM がその頭を回転させる (そして顔を殴る) 外観で呼び起こすことを目指しています。

明らかに、シングルシートはかなりドラマチックであり、ゴルゴナは、フロントガラスがないため、これは真の「バルケッタ」であると主張しています. NM には、ルーフ チョップだけでなく、フラット ボトム、フロント スプリッター、リア ディフューザー、およびエアロを支援する運転席側ハンプへのティアドロップ形状があります。 機能に従うフォルムは「イタリアのデザインにとって大切なもの」であると彼らは主張します。

さらに、184 馬力の 2. リッター エンジンと 6 速マニュアルは標準ですが (225 馬力のパワー キットが言及されていますが)、NM については、運転するのに壮観な MX-5 であることを示す多くの情報があります。 最も明白なのは重量です。 ゴルゴナは、この車は 830kg からあると考えていますが、イタリアの最高の伝統である、オプションのさらに軽量なカーボン ビットを使用すると、この数字は乾燥しています。 おそらく、標準のNAよりもいくらか節約でき、最新モデルよりも確実に大幅に節約できます.

元の MX-5 は構造的な剛性の典型とは言えず、目に見えないシャーシの変更も興味深いものです。 そして、それは楽しみを少し損なう可能性があります。 NM は、かつてドアがあった場所の途中まで届く高いシルと、その下の溶接補強材のおかげで、通常の NA の約 2 倍のねじれ剛性を誇っています。 新しいドアははるかに小さく軽量で、実際に見れば明らかです。 一番入りやすいとは思えません。 しかし、少なくとも心配する乗客はいないでしょう。 こぶはロールオーバー保護を隠し、両方のサブフレームも強化されています。 見た目だけでなく、運転するMX-5を作るのに十分な弾力性があるはずです.

モノポストの追加のアップグレードには、圧縮とリバウンドを調整できる車高調と新しいブレーキが含まれます。 この MX-5 の時代に人気を博した Enkei RPF1 ホイールは、ここでは直径 15 インチで、ヨコハマ AO52 タイヤを履いています。 リミテッドスリップデフはNDカーからエンジンとギアボックスを引き継いでいる。

すべてが素晴らしいですね。 夢のような MX-5 レストモッドで、見事な新しい外観とよりシャープなドライビング エクスペリエンスが組み合わされています。 今、それを作る必要があります。 ゴルゴナは現在、NM の承認と少量のシリーズ生産を目指して、関心を集めています。 そのため、まだ少し先の話かもしれませんが、この実用的なコンセプトは、あなたの意図を発表するための 1 つの方法のように思えます。 参考価格は、VAT と NA ドナー車を含めて約 70,000 ユーロと考えられています。 そして、彼らは少しも安くなっていません。 それは大きな投資になるだろうが、マツダはまだ独自のスピードスターを生産することに消極的であり、これが唯一の方法かもしれない…