2023 BMW M340i xDrive | PHレビュー

フェイスリフトされた BMW M340i には、3 つのしつこい変更点があります。 レーンキープアシストをオフにするのは少し難しくなり、サブメニューを1つまたは2つ使用する必要があります. よりスポーティな DSC 設定を選択すると、標準の xDrive トランスミッションの複雑さをよりよく理解できるようになり、ボタンを 1 回押すのではなく 2 回押す必要があります。 また、標準の 8 速オートマチックを手動モードにロックするには、さらに面倒な手順が必要です。つまり、新しいギア選択トグルを S に切り込み、パドルを引いて意図を示します。 ここでは、ギアセレクターを素早く横にノックする必要はありません。

車の紹介としては、少しがっかりです。 G20 LCI のヘッドラインの変更 (ライフサイクル アップデート、obvs) は、BMW オペレーティング システム 8 を搭載した新しい曲面タッチスクリーンです。 DSC システム。 恐怖は、BMW が他の誰もが望むもの (より大きなディスプレイとより多くのインテリアの更紗) に焦点を合わせ、ただ楽しむことに熱中している私たちのことを忘れていることです。

心配しないでください。 この 3 つの問題は、根深い問題にはなりません。 新しい Three を手に取ってから数時間以内に筋肉の記憶が働き始めます。その時点までに、これらの車の運転のしやすさに驚きと喜びを感じることでしょう。 ほとんど考えずに、より緩い電子乳母への道を突き進むでしょう。

デジタル化の勢いは止まらないものの、BMW は耳を傾けてきました。 または主にその取り扱いチームが持っています。 「私たちはまだクラスのベンチマークです。なぜ何かを変更する必要があるのでしょうか?」 G20 の更新中に一歩下がって、他の部門の同僚が公式をいじれるようにした、ドライビング ダイナミクスの正式なタイトル プロジェクト マネージャーであるミーシャ バックマンの勇敢な言葉。

どうやら動的に何も変更されていないようです。 3.0 リッターの直 6 ターボは、5,500 ～ 6,500 rpm で 374 馬力、1,900 ～ 5,000 rpm で 369 ポンド フィートの最高出力を発揮します。 48V マイルド ハイブリッド技術 (2020 年後半に M340i スペック シートに忍び込みました) の助けを借りて静かに停止するので、街で歓迎される礼儀正しさは言うまでもありません。 8 速オートマチックは以前と同じですが、左側のパドルを長く引くことで可能な限り低いギアにドロップできる M ブースト機能が搭載されています。 高性能車の世界では何も目新しいものではありませんが、トラックデイよりも多くのチームアウェイデーが見られるであろう魅力的なタッチです.

重要なのは、今でも乗り心地が良いということです。実際に覚えているよりも良く、BMW が実際に もっている バックグラウンドで少しいじっていますが、xDriveは説得力のある放棄の感覚を保持しています. それが M340i を購入できる唯一の方法だと知ってうめいたとしても、心配はいりません。 システムは、リアアクスルにパワーを投入するタイミングを正確に認識し、常にそれを実行します。 M3 のように RWD 専用モードに切り替えることはできませんが、その必要もありません。 ラウンドアバウトを華麗に退出させるコツはすごいです。 最近、これが大きくて重い車のように感じられることは避けられませんが、BMW が質量の課題 (および増え続ける技術層) を切り抜けて、「正しい」ハンドリングを並外れたものに近づけることができるという事実は避けられません。

そしてなんというパワートレイン。 2019 年に戻って、私は Z4 M40i と 6 か月間一緒に暮らしましたが、それらの終わりにいくらか打ちのめされました。 この車は端が少し柔らかかったが、毎日の時間を共有するのにとても楽しいエンジンであり、始動時の回転音は決して古くならず、7,000回転まで回転する傾向があり、本物の性格を持っていた. 、 それも。 この M340i では拡張サウンド機能がいくつか使用されていますが、おかしなことに、レーンキープ ガビンとまったく同じサブメニューからオフにできます。 BMWは私たちのニーズに耳を傾けていると言いました.

ちなみに、この LCI は、ジェスチャー コントロールの流行の終わりも示しています。 エンジニアは、彼ら自身の使用法と顧客からのフィードバックから、唯一の有用な、または社会的に耐えられるジェスチャーは、音量を調整するために空中で指をいじることであることにすぐに気付きました。それはすべて少しパントマイムでした。 そのため、10 年も経っていない技術の一部を驚くほど恥ずかしがらずに U ターンした後、現在は巨大なタッチスクリーンに焦点が当てられています。 そして、お望みであれば、内蔵の Alexa 機能もいくつかご利用いただけます。

気候制御ボタンがディスプレイに取り込まれて吸収されたことを意味しますが、ありがたいことに固定されたままであるため、最新のゴルフでVWが獲得したオウンゴールからはほど遠い. iDrive ロータリー コントロールもここで最後の抵抗をして、私たちをループに留めておきます。 ただし、3 シリーズのライフ ストーリーで次に来るものには期待しないでください。

単純に第 8 世代の 3 シリーズだと思いますよね? これは今でも BMW のベストセラーであり、1975 年に E21 が登場して以来、1,600 万人以上が家を見つけました。しかし、PH がエスプレッソをいくつ提供したとしても、エンジニアは車の長期的な将来を推し進めるとき、どのマストにも自分たちの色を釘付けにすることはありませんでした。 . 2025 年には、BMW の Neue Klasse が再来します。 1960 年代のオリジナルはホフマイスター キンクと同社のモデル範囲の革命を生み出すのに役立ちましたが、2020 年代の Neue Klasse は完全に電動で、リサイクル素材で作られたよりシンプルなインテリアに焦点を当てています。 願わくば、このような通常サイズの BMW サルーンでロバの時代に与えられてきたシャープなダイナミクスも同様です。

現在、英国で販売されている 3 シリーズの約 15% が M パフォーマンスのバリエーション (この M340i またはそのディーゼルを飲む M340d 兄弟) であり、2021 年の M ディビジョンの過去最高の 163,541 台の世界販売のうち、70% をわずかに上回っています。フルファットのMカーとは対照的に、これらの中途半端な家のモデルの1つでした. 要するに、330e プラグイン ハイブリッドとほぼ同様のパフォーマンス (しかも驚くほど低いランニング コスト) が得られたとしても、この車は依然として大きなビジネスであり続けます。

がっかりしたスタートから、とても心強いフィニッシュまで。 それにもかかわらず、私たちが気付かないうちにデジタル化が M340i に浸透したわけではありませんが、結果として生じる問題は実際には小さなものです。 これは今でも運転するのに素晴らしい車であり、毎日のスポーツサルーンやエステートがどうあるべきかの典型です.

エンジン： 直列6気筒、2,998cc、ターボチャージャー付きガソリン
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、四輪駆動
力： 374hp @ 5500-6500rpm
トルク： 369lb ft @ 1900-5000rpm
0-62mph: 4.4秒
最高速度: 時速155マイル（限定）
重さ： 1800kg
経済： 36.2mpg
CO2: 177g/km
価格： £54,805 (ツーリングは £56,455)