BMW は、2025 年に全電動の Neue Klasse プラットフォームを発売する準備を進めており、最大 1000kW の出力を持つ最高級のクアッド モーター パワートレインをサポートできると主張しています。
とのインタビューで BMWブログ、BMW のエンジニアリング責任者で R&D の Frank Weber 氏は、Neue Klasse プラットフォームは非常に高速な車両を含むさまざまな車両を支えるのに十分な柔軟性を備えていると語っています。
「この Neue Klasse アーキテクチャに期待できることは、高電圧バッテリー内の柔軟性だけではありません」と Weber 氏は述べています。
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Mビジョンネクストコンセプト
「非常に効率的なシングル モーター アーキテクチャ、デュアル モーター アーキテクチャを使用することもできます。これにより、最大 1 メガワットの 4 モーター アーキテクチャを実現することもできます。」
1 メガワットは、家庭で遊んでいる人にとっては 1000kW、つまり約 1340 馬力になります。
BMW M が最近、i4 M50 リフトバックをベースにした 4 つの電気モーターを搭載した完全電気自動車のテスト車両を披露したことは注目に値します。
BMW がこのクワッド モーター ドライブトレインを、i4 のフルファット M バリアントなどの CLAR アーキテクチャの既存モデルの将来のバリアント、または将来の Neue Klasse ベースの車両向けに準備しているかどうかはまだ不明です。 または両方。
ウェーバー氏は、1000kW の M カーの現在の計画については言及していませんが、可能性はあると述べただけです。
M部門が最後にM1スーパーカーの精神的な後継車のアイデアを公に考えたのは、2019年のビジョンMネクストハイブリッドスーパーカーでした.
当時の噂によると、この車は青信号に近づいていましたが、販売予定が低く、開発費が高かったため、最終的にキャンセルされました。
最終的に、BMW M は、XM V8 プラグイン ハイブリッド SUV を 9 月 27 日に発表する 2 番目のスタンドアロン モデルである XM V8 プラグイン ハイブリッド SUV にすることを決定しました。M1 が最初でした。
上記のように、Neue Klasse アーキテクチャに基づく BMW の新しい EV シリーズは、3 シリーズ サイズの車両で 2025 年にデビューする予定です。
この最初の Neue Klasse 車両が何と呼ばれるかはまだ不明です。 現在、中国向けの 3 シリーズ EV で使用されており、以前は風変わりなハッチバックで使用されていた i3 バッジを着用することができます。
他の自動車メーカーとは異なり、BMW は、内燃機関 (ICE) 車の開発と生産をいつ終了するかについて、まだ何の発表もしていません。
自動車メーカーの最新の計画では、2025 年までに合計 200 万台の完全電気自動車を生産することが求められています。同社は、2030 年までに、年間の世界販売の半分が EV になると予想しています。
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