ランボルギーニは、2024 年までに耐久レースのトップレベルに参戦する予定であり、IMSA スポーツカー選手権と FIA 世界耐久選手権のプレミア クラスである GTP とハイパーカーにそれぞれエントリーします。
両方のクラスは、既存の LMH ルールに基づいて構築されたものだけでなく、新しい LMDh レースカーにも開放されており、前者はランボルギーニが選んだ武器です。 5 月の最初のティーザーに続いて、ランボルギーニは月曜日に LMDh レースカーの新しいティーザーをリリースし、最初の仕様を確認しました。
ランボルギーニの LMDh は、V-8 ハイブリッド パワートレインを実行します。V-8 は、自動車メーカーのスクアドラ コルセ レーシング アームによって開発された新しいツインターボ ユニットになる予定ですが、1 つはツインターボ 4. リッター V-8 に関連していると考えられています。ランボルギーニのウルスSUVに搭載。 ハイブリッド コンポーネントは、7 速トランスミッションと統合された単一のモーター ジェネレーターになります。
LMDh規制に沿って、パワートレインは両方の動力源からいつでも約670馬力の最大出力を生み出すことができます。 他の仕様には、最高速度 211 mph、最小重量 2,270 ポンド (燃料とドライバーなし) が含まれます。
LMDh と LMH の車両間の均一な競争を確保するために、主催者はバランス オブ パフォーマンス ルールを実装することを決定しました。 ただし、特注のエントリーが必要なLMHとは異なり、LMDhはコストを抑えるという観点から開発されているため、チームは、ダラーラ、リジェ、マルチマティックの4つのサプライヤーのいずれかから供給された、現在のLMP2シャーシと同様のスペックのシャーシを使用する必要があります。 、そしてオレカ。
ランボルギーニ LMDh ティーザー
ランボルギーニは、設計の柔軟性からリジェのシャシーを選択したと、自動車メーカーは述べた。 フォルクスワーゲン グループのブランドであるポルシェは、2023 年にレースを開始する予定の独自の LMDh レースカーを開発しており、シャーシ サプライヤーとしてマルチマティックを選択しました。
ランボルギーニは7月、LMDhプログラムの最初の2人のドライバーとしてアンドレア・カルダレッリとミルコ・ボルトロッティを指名した。
ランボルギーニのLMDhの最初のレースは、スポーツカー選手権の開幕戦となる2024年のデイトナ24時間レースになるだろう。
アキュラ、アルパイン、BMW、キャデラックも LMDh に取り組んでおり、バイコレス、フェラーリ、グリッケンハウス、プジョー、トヨタはすべて LMH に取り組んでいます。 アウディも2023年にLMDhに参加する予定だったが、8月に、2026年に予定されていたF1エントリーにリソースを集中させる取り組みをキャンセルしたと発表した。
V-8 ハイブリッド パワートレインのニュースは、ランボルギーニが 2024 年末までに予定されている Huracán の後継車用に、ハイブリッド構成のツインターボ V-8 を計画しているという噂が表面化したのと同じ時期にもたらされました。このようなパワートレインは、Urus にも搭載される予定です。