ヘルスケアから製造業まで、従来の産業は過去 10 年間でデジタル化されてきました。 しかし、一部のセクターは取り残されています。 Kaiko Programs の CEO 兼共同設立者である Fabian Fussek 氏は、海上輸送は「デジタル化の最後のフロンティア」であると主張しました。
カイコーシステムズ ベルリンを拠点とするスタートアップ企業で、商用船の運用をデジタル化しようとしています。 約90% デロイトの元コンサルタントである Fussek 氏は、世界の貿易商品の 100 分の 1 が海を越えて運ばれていますが、世界経済で極めて重要な役割を果たしている産業は、依然としてペン、紙、Excel に大きく依存していると述べています。 手動のプロセスは、船舶の保守と検査に費用がかかり、非効率的であり、人的ミスが発生しやすいことを意味すると彼は付け加えました。
Fussek が 2020 年に貨物輸送ユニコーン Sender の元 CTO である Eddy del Valle と共に設立した Kaiko Systems は、最前線の労働者と検査官が機内で運用データを収集するためのスマートフォンベースのツールを提供しています。 一方、Kaiko に組み込まれた人工知能は、データの妥当性をタイムリーに検証し、オンショア チームに問題を報告することができます。 たとえば、システムが船の故障の原因となる新しく実装された部品を見つけると、同じ脆弱性にさらされている可能性のある他のすべての船を特定できます。
Fussek は会社の財務実績を共有することを拒否しましたが、CEO は、マークアップは「非常にプラス」であり、スタートアップは「収益性への強力な道を進んでいる」と述べました。 これまでに、同社は世界中の約 250 隻の船舶に対して 10,000 件以上の検査を行ってきました。 より評判の良い顧客には、世界最大の私有海運会社の 1 つであるコロンビア シップマネジメント、マーロー ナビゲーション、USC バーンクルグ、CTM、アジアン スピリット スチームシップ カンパニーなどがあります。
初期の牽引力は、スタートアップが業界の巨人に支えられた200万ユーロのシード資金調達ラウンドを完了するのに役立った. 投資家には、Columbia Shipmanagement の親会社である Schoeller Holdings、Vineta Ventures、A spherical Capital、Flagship Founders、および業界のベテランである The Asian Spirit Steamship Organization のマネージング パートナーである Clasen Rickmers と、海運会社 Hanseatic Lloyd のマネージング ディレクター兼 CEO である Justus Kniffka が含まれます。 .
海上輸送のデジタル化が遅れた理由について、Fussek 氏は、最近まで業界のマージンが薄すぎたと考えています。 標準的な大型コンテナの平均輸送コスト 2021 年に 10,000 ドルに到達、しかし 2015 年から 2020 年にかけて、その数はおおむね 2,000 ドルを下回る傾向にありました。 コストの急増は、一部には世界的な消費の増加、COVID-19 による港の閉鎖、およびアウトブレイク中のサプライ チェーンの混乱が原因であると創業者は説明しました。
「海運会社はついにデジタル化への長年の投資を行いました」と Fussek 氏は述べています。 生産性の向上に費やすための余分な現金があることは別として、COVID によって引き起こされた旅行の混乱は、検査官が船から船へ直接簡単に移動することができないため、デジタル化をさらに緊急にしました。
新たな資本注入により、Kaiko Techniques はチームを拡大し、ソフトウェア ソリューションを改善し、ドイツ、ギリシャ、東アジアの現在のフットプリントを超えて新しい市場に拡大することを計画しています。 Fussek 氏は、海上貨物の高度な標準化のおかげで、地域を越えたスケーリングは特に困難ではないと考えていました。 同社は世界中で 10 人の従業員を雇用しており、今後数か月で従業員数を 2 倍にする予定です。