i4 は 18 か月もの待ち時間があり、すでに BMW の歴史の中で最も成功した製品の 1 つになりつつあります。 レーゲンスブルクで開催された最近のメディア イベントで、開発担当の BMW 取締役会メンバーであるフランク ウェーバーに話を聞きました。 Neue Klasse を含む多くのトピックの中で、i4 ラインナップの成功とそれが会社にとって何を意味するかについて Weber に話を聞きました。
i4 グラン クーペは今年初めに発売され、現在、i4 eDrive40 と M チューンの i4 M50 の 2 つのバリエーションで提供されています。 3 番目のバリアント i4 eDrive35 は来年登場します。 もちろん、顧客を最も興奮させるのは i4 M50 です。 主な理由は、BMW i4 M50 が非常に速い車だからです。 そのデュアル電気モーターは 536 馬力と 586 lb-ft のトルクを発生し、80.7 kWh のバッテリー パックによって供給されます。 ローンチ コントロールを使用している間、0-60 mph の時間を 3.9 秒に抑えることができました。 そのため、顧客が電動の M Functionality モデルを注文するために列を作っているのは当然のことです。
「私たちが手にする最大の M 製品は、i4 M50 です」と Weber 氏は述べています。 「ボトルネックやチップ不足がないと予想される来年は、生産をさらに増やす予定です。」 どの市場が i4 の需要をリードしているかを Weber に尋ねました。 「全面的に」ウェーバーは私たちに語った。 Weber によると、顧客は i4 が単に BMW に似ているという理由で気に入っています。 「運転経験からも、人々は i4 がいかに BMW であるかに驚いています」と Weber は述べています。
高い世界的需要
R&D のボスは、BMW i4 の需要は確かに予想を上回っており、サプライ チェーンの制約により、製品は彼が望んでいたよりも低くなっていると述べています。 しかし、BMW はここで終わりではありません。 Weber は、同社が現在 6 つのギガファクトリーを割り当てていると述べています。 彼らは、物流コストを削減するために、同社が電気自動車を製造している場所に戦略的に配置されます。 「1 つのギガファクトリーは 200 ヘクタール (495 エーカー) を超えます」と Weber 氏は付け加えました。
先週、BMW は、2025 年のタイムフレームで「NEUE KLASSE」電気自動車で発表される予定の、社内で開発された新世代のバッテリー技術を導入しました。 円筒形のセルは、BMW が以前に使用していた角形のバッテリー形式とは一線を画しています。 円筒型バッテリーは、BMW が利用する角型バッテリーよりもいくつかの利点があります。 直径 46 mm を採用することで、現在の円筒形バッテリーの「スイート スポット」に到達しました。 さらに、BMW は 800 ボルト アーキテクチャに依存する予定です。これにより、バッテリー システムの容量が 10% から 80% まで大幅に高速に再充電できます。 BMW は、充電時間が 30% 短縮されると予測しています。 もちろん、BMW i4 モデルは引き続き Gen5 アーキテクチャを使用しています。
米国では、2023 BMW i4 M50 の価格は 65,900 ドルからで、EPA 定格の最大航続距離は 227 マイルです。 しかし、最近の独立したテストでは、20 インチのホイールを装着した i4 M50 が 268 マイルの航続距離を達成できることが示されました。