ワシントン – 米国環境保護庁 (EPA) は、議会がゼロエミッション車の採用を加速するための新しいインセンティブを可決した後、大型トラックに対するより厳しい温室効果ガス排出規則の採用を検討する予定である、と同機関はロイターに語った。
3 月、EPA は、大型車両からのスモッグ形成と温室効果ガス (GHG) の排出を削減するための新しい規則を提案しました。 エージェンシーは、8月に気候と支出インフレ削減法（IRA）が可決された後、提案されたGHG規則を再開すると述べた。
ダイムラー・トラック、キャタピラー、カミンズなどの企業を代表するトラック・エンジン製造業者協会は以前、EPAの提案がコストを押し上げ、結果として顧客が「排出量の多いトラックをより長く」使い続けることになるのではないかという懸念を表明した。
EPA は、12 月に 2027 年から 2029 年モデルのより厳しい GHG 基準を検討するための提案された規則制定の補足通知を発行する予定です。
EPA航空放射線局のジョセフ・ゴフマン局長はロイターに対し、「ここでの大きな変化はインフレ抑制法だ。議会は間違いなく、かなりのリソースに裏打ちされた非常に強力なメッセージを送った」と語った。
EPA は、2027 年から 2029 年にかけてゼロエミッション車の採用率が大幅に高まる可能性があると考えています。
EPA は、提案されたスモッグ形成トラック規則を 12 月までに最終決定する予定です。
非営利団体の RMI は、IRA の最大 40,000 ドルの認定商用クリーン ビークル税額控除により、「電動中型および大型トラックの採用が加速し」、ほとんどの場合、電気トラックがディーゼルよりも安価になると述べています。
3 月、EPA は、大型トラックの新しい GHG 基準が完全に段階的に導入された場合、CO2 排出量が最大 24 ～ 25% 削減されると述べました。
EPA は 3 月に、スクールバス、路線バス、商用配送トラック、短距離トラクターなど、職業用およびトラクター用車両の 33 のサブカテゴリのうち 17 について、より厳しい基準を提案しました。
交通機関は米国の GHG 排出量の最大の原因であり、排出量の 29% を占めており、大型車は 23% で 2 番目に大きい貢献者である、と EPA は述べています。