2020年、カリフォルニア 有権者は、Uber、Lyft、DoorDash などのアプリベースの企業が、消費者のために配車と配達を安く豊富に保ちながら、労働条件を改善すると述べた法案 22 を承認しました。 しかし、 報告 本日発表された調査によると、州内のライドシェア ドライバーは、法律が施行される前と比べて実質時給が低下していることが示唆されています。
進歩的な研究および擁護団体である PolicyLink と、カリフォルニア州のドライバー擁護団体である Rideshare Drivers United による調査によると、州内のライドシェア ドライバーは、ガソリン代や車両の損耗を含むビジネスに関連する費用を支払った後、時給は 6.20 ドルで、カリフォルニア州の最低賃金である 15 ドルを大幅に下回っています。 研究者は、ドライバーが独立した請負業者ではなく従業員になった場合、時給がさらに 11 ドル増える可能性があると計算しています。
2018 年にサンディエゴ地域のライドシェア会社で運転を始め、Rideshare Drivers United のメンバーである Vitali Konstantinov は、次のように述べています。 「私たちは独立請負業者と呼ばれていますが、契約を交渉する能力はなく、会社はいつでも条件を変更できます。 アプリを導入した労働者に労働者の権利を拡大する必要があります。」
Uber の広報担当者 Zahid Arab は声明の中で、この研究には「深刻な欠陥がある」と述べ、同社自身のデータによると、研究チームが調査した日付では、数万人のカリフォルニア州のドライバーが 1 時間あたり 30 ドル稼いでいたことを示していると述べた。ドライバー費用。 Lyft の広報担当 Shadawn Reddick-Smith 氏は、この報告は「カリフォルニア州のドライバーの経験に縛られていない」と述べた。
2020 年、Uber、Lyft、およびその他のアプリベースの配達会社は、カリフォルニア州の消費者と労働者がケーキを持って食べられる方法として、プロポジション 22 を推進しました。 当時、ギグエコノミーを対象とした新しい州法AB5は、アプリベースの労働者を独立請負業者から従業員に変えようとしており、その地位に労働者のすべての権利（医療、労働者の補償、失業保険など）が付随していた. この法律は、企業が労働者、その賃金、および顧客との関係をあまりにも支配しているため、独立した請負業者と見なすことはできないという考えに基づいていました。
しかし、ビッグ ギグ企業にとって、その変化には年間数億ドルの費用がかかっていたでしょう。 1回の見積もり. 両社は、ドライバーを従業員として扱うことを余儀なくされた場合、事業を継続するのが難しくなり、ドライバーは自分でスケジュールを設定する能力を失い、乗車が不足し、費用がかかるようになると主張しました。 Uber、Lyft、Instacart、DoorDash などの企業は、アプリベースのプラットフォームで運転および配達を行う労働者を免除するために、Prop 22 を立ち上げました。
2021 年に発効した提案 22 の下では、ライドシェア ドライバーは引き続き独立した契約者です。 彼らは 1 マイルあたり 30 セントの保証レートと、現地の最低賃金の少なくとも 120% を受け取ります。これには、ドライバーが次の運賃を待つ間の時間と乗車間の走行距離は含まれません。 言った アプリを使用している間、ドライバーのマイルの 30% を占めます。 運転手は傷害保険と労災補償を受け取り、健康保険の補助を受けることもできますが、 これまでの研究 PolicyLink によると、カリフォルニア州のドライバーのわずか 10% しか補助金を利用していないことが示唆されています。